更换活塞和活塞环.由于活塞和活塞环磨损.至使机体缸头里机油刮不干净而通过排气管排出行成黑烟.就是我们说的烧机油.如果磨损严重的话.连缸头也要换.所以平时我们只要感到有一点黑烟
.就要注意维修活塞跟活塞环了.不要等到连缸头都磨严重了.那损...
这个烧机油和你是啥车没有问题的，在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
你的机油量少的话可以去做测试的，如果是维修的原因可以去找维修店。
前提是排除发动机漏油和机油的正确加注。
机油消耗量是有一定范围的
宝马官方网站公布的资料：对于BMW汽油发动机和柴油发动机，允许的最大机油消耗为0.7升/1000公里。而M系列车型发动机具有较高的功率和转速，所以它们所允许的最大机油消耗是1.5升/1000公里。机油消耗不超过上述数据符合技术标准，属于正常范围。
先检查机油，使用的是否合适的机油，机油本身就具有密封与封闭作用，如果机油没问题，，检查活塞环，是否损坏，之前也可能烧机油，但是量没有现在这么大，可能没有什么感觉，对于机油的消耗是正常的，主要烧到什么程度，
性价比绝对是A4高，但是奥迪必烧机油。
320操纵性比较好，很少很少会有烧机油的情况。
看个人爱好吧。
反正如果是我的话就会选320。
更换活塞和活塞环.由于活塞和活塞环磨损.至使机体缸头里机油刮不干净而通过排气管排出行成黑烟.就是我们说的烧机油.如果磨损严重的话.连缸头也要换.所以平时我们只要感到有一点黑烟 .就要注意维修活塞跟活塞环了.不要等到连缸头都磨严重了。
这个烧机油和你是啥车没有问题的，在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
你的机油量少的话可以去做测试的，如果是维修的原因可以去找维修店。 前提是排除发动机漏油和机油的正确加注。 机油消耗量是有一定范围的。
宝马官方网站公布的资料：对于BMW汽油发动机和柴油发动机，允许的最大机油消耗为0.7升/1000公里。而M系列车型发动机具有较高的功率和转速，所以它们所允许的最大机油消耗是1.5升/1000公里。机油消耗不超过上述数据符合技术标准，属于正常范围。
去4S店测试一下吧，现在80000KM是否按照宝马要求的里程数去保养？一般一万公里内多加一升是正常的，动了活塞等还不一定有现在的好。个人建议。
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
这车其实就是活塞环卡滞导致的烧机油
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
百度宝马烧机油无损修复烧机油案例分享
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