2.3.1 外形尺寸
翼展 17.53米
机长 16.26米
机高 4.47米
机翼面积 47.01平方米
机翼展弦比 6.54米
主轮距 5.25米
前主轮距 5.40米
2.重量及载荷
出厂空重 9771千克
作战空重 11321千克
最大起飞重量 22680千克
正常起飞重量 20032千克
前线机场起飞重量(带4颗Mk82炸弹和750发炮弹) 14395千克
燃油重量(机内) 4853千克
最大外挂重量 7250千克
最大翼载荷 4.48千牛/米2(457公斤/米2)
3.性能数据 (除注明者外，均指以最大重量起飞时)
限制飞行速度 834千米/小时
作战飞行速度(高度1500米，带6颗Mk82炸弹) 713千米/小时
(无外挂，海平面) 720千米/小时
巡航速度(高度1525米) 623千米/小时
(海平面) 555千米/小时
实用升限 9144～11000米
爬升率(海平面，设计重量) 30.5米/秒
转场航程 4850千米
近距支援作战半径(留空2小时) 463千米
作战半径(侦察) 750千米
作战半径(纵深攻击) 1000千米
起飞距离(最大总重) 1372米
(前线机场起飞重量) 610米
着陆距离(最大总重) 762米
(前线机场起飞重量) 325米
A-10机头下沿的GAU-8/A30mm七管加特林炮，由于采用了贫铀弹芯 (注：贫铀是使用铀U235制造原子弹或核燃料时，经过提炼后剩下的含铀极少的下脚料)的高速穿甲弹，其威力足够贯穿多数现役坦克的顶部装甲。
该机炮装在机头下沿，可防止喷出的火药气体被发动机吸入；否则的话，发动机可能因此熄火。为了保持射击时整机的平衡，起落架只好把中轴位置让给火炮，偏居左侧。 GAU-8机炮是由通用电气公司于1971年在“火神”20mm口径6管M61A1炮基础上改进而来的30mm 7管炮，命名为“复仇者 Avenger”。1971年，美国空军与通用电气公司签定价值2110万美元的合同，为处于竞争研制的A-10攻击机，研制30mm口径GAU-8/A 机炮。1972年仙童公司的A-10攻击机中标，随后与空军签定A-10攻击机的合同。1973年1月在埃格林空军基地进行了首次发射试验，同年4月美国空军与通用电气公司签定2375.4万美元的合同，提供3门预产生型机炮用于鉴定试验，提供8门预生产型机炮装备飞机，同年末该炮装备仙童公司的第一架A -10原型机。1974年2月在A-10上首次进行发射试验，1975年开始投入批生产并进入现役，空军采购总数800门。在1991年的海湾战争中曾广泛使用，主要使用贫铀穿甲弹。
但贫铀穿甲弹带来一个恶果：对环境污染严重。原因是贫铀在平常储藏的状态下辐射极小，但在高温下辐射剂量却会直线上升。海湾战争、科索沃战争中已经反复验证了这一点。因此日本公众曾强烈抗议美军A-10攻击机在冲绳岛日常演习中使用贫铀穿甲弹。
GAU-8/A目前只固定安装在A-10攻击机上，由于其后坐力很大，其他美军飞机无法适应这种机炮。曾经有部分F-16换装了这一机炮，但后来由于效果不好又改回了M61 20mm机关炮。但GAU-8/A可以装在GPU-5A机炮吊舱内，这种吊舱可以应用在A-7、F-4、F-5和F-16上。
GAU-8/A的射速在2100到4200发/分之间。使用的主要弹种有ATK公司的PGU-14/B穿甲燃烧弹(API)，为能有效穿透装甲，该弹种的弹头内有一个高密度的穿甲弹芯。另外一种主要弹种是PGU-13/B高爆燃烧弹(HEI)，用于对付轻装甲或软目标，该弹种可以引燃目标内的油料。下图为贫铀弹穿甲弹芯和弹托。
GAU-8火炮系统安装在座舱和机头的下方。
作为弹药家族的补充完善，GAU-8/A还装备了价格低廉的PGU-15/B目标训练弹(TP)，该弹除了作为训练用途外，也具有杀伤软目标的能力。PGU-14/B， PGU-13/B， PGU-15/B这三种弹药，都是由ATK公司在1976年研制的。
A-10的武器系统除了GAU-8/A7管机炮外，还可使用各种外挂武器。A-10A共有11个挂架，机身下3个，内翼段各1个，外翼段各3个，最大外挂为7258千克，内部满载油时的最大外挂为6505千克。机身中线挂架挂2268千克，机身两侧挂架及内翼段挂架每个挂1587千克，外翼段靠内的一对挂架每个挂1134千克，外翼段外面的两对挂架每个挂453千克。典型的外挂方案有：28颗Mk82或6颗Mk84多功能炸弹；8颗900千克炸弹；8颗 BLU-1或BLU-27/B燃烧弹；4个火箭发射架；20颗“石眼”II集束炸弹；16个CBU-52/71/38/70子母弹箱；6枚AGM-65 “幼畜”空－地导弹和2枚AIM-9E/J“响尾蛇”空－空导弹；Mk82或Mk84激光制导炸弹；Mk84电光制导炸弹；两个SUU-23炮舱；电子对抗吊舱；4个SUU-25照明弹发射器。美军计划2004年开始进行为A-10装备JDAM联合直接攻击弹药的工作。
美国空军使用的加油技术为“硬式加油”。在加油过程中，受油机贴近加油机；加油机上的操纵手控制一支硬式加油管(外面是金属套管，里面是输油管)，插入受油机加油口，接通后开始加油。该技术加油速度快，受气流影响小，受油机无需加装突起、阻力大的加油探管；但是加油机上的设备较为复杂。
由于研制A-10时，只为其配备了基本的探测火控设备，因此A-10在复杂气象条件下和夜间的战斗力有限。为此美军曾经考虑将F-16改进为一种拥有基本防护装甲、30mm口径机关炮的A-16攻击机，并进行了大量试验，装备了少数部队，但后来由于F-16本身先天并非攻击机出身，在近距对地支援时有众多缺点，最后A-16被放弃。美空军正在考虑对A-10近距空中支援飞机进行改进，使之具有目标定位吊舱能力，并能够发射波音公司的联合直接攻击弹药 (JDAM)和洛克希得·马丁公司的风修正弹药撒布器(WCMD)。
美空军一直在试图改进A-10的机上数字存储管理系统、数据链能力、多功能彩色显示以及1760条数据总线，使飞机能够发射J型弹药。但这些改进工作是一项一项单独进行的，而不是作为一个组件包来进行整体改进。后来美空军开始想到把单独的改进工作合并成一个项目以节省费用，同时也可以考虑进行其它的改进，比如说改进机上JDAM和WCMD的合成能力以及目标定位吊舱的能力。
合并后的项目还可使美空军改进其机载电力系统以支持新系统的运转。如果该提议获得国会的同意，合同将在2000财年签订。该计划将花费3.2亿美元用来改进366架A-10飞机，每架飞机的改进花费不到100万美元，非常便宜。第一架具有精确交战能力的飞机在2005财年投入使用，到2007财年交付完毕。在2005年至少可以形成一个中队。
改进后的A-10将为现有和未来的目标定位吊舱 (如洛克希德·马丁公司的低空导航和红外夜间目标定位系统LANTIRN、先进目标定位吊舱) 提供通用界面。美空战司令部(ACC)还有可能研制A-10的目标定位吊舱---那是一种类似于改进后的LANTIRN吊舱或具备该效能的吊舱。
2001年11月，美军确定由丘比克(Cubic)防务系统公司为A-10提供价值约200万美元的人员定位系统(PLS)，计划于2002年早期完成交付使用。人员定位系统能够使A-10攻击机迅速获得地面人员——主要是等待救援人员的位置信息，以便为地面人员和救援部队提供火力掩护。该系统设备能在地面人员和救援飞机间建立抗干扰的无线电通信链路，从而使救援飞机能高精度的单向确定幸存者的位置。
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