飞行汽车的集萃

这款名为“空中汽车(AirCar)”的新型交通工具在“陆地模式”下有四个座位、四个门和四个车轮，只需数秒就能将巨大的机翼折叠起来；在“空中模式”下，这个柴油动力飞机能以200英里/小时速度(约321公里/小时)巡航在2.5万英尺(7620米)高空中。
从飞机转换到汽车状态，机翼仅仅是向内折叠，后车轮枢轴向前，前车轮枢轴向后。在空中飞行时，银色的空中汽车由两个160制动马力驱动，飞行1000英里 (约1609公里)航程需补给燃油。当降落在地面上，设计师米尔纳·莫托斯(Milner Motors)称，28英尺(约8.5米)宽的一对主机翼折叠后位于汽车的后方，而另一对小机翼折叠后位于汽车前方。汽车的大小与丰田“花冠”和本田“思域”差不多。它由一个单独的40马力柴油发动机驱动，最高速度可达到85英里/小时(约136公里/小时)。
在空中汽车内部有两个液晶电脑显示屏可适当显示空中模式和地面模式的驾驶信息。驾驶者在汽车和飞机模式下可以使用传统的方向盘进行操控。设计者米尔纳称，在空中汽车的基础上，我们正在研制全电动力汽车，从而使制造空中汽车的成本降低。这意味着我们能够大批量生产适合两种交通模式的部件。莫托斯和米尔纳来自于加拿大温哥华，他们声称已建造了一辆可以在空中模式运行的空中汽车。他们预计其售价大约在25万英镑。 拉菲-约耶里(Rafi Yoeli)已成功驾驶一辆尚处于研发阶段的“飞车”飞离地面三英尺，同时希望在2010年之前推出面向国际市场的X-Hawk飞车。虽然他的梦想看似遥不可及，但美国德事隆贝尔直升机公司(Textron Inc.'s Bell Helicopters)却对这一想法表现出认真的态度，同约耶里一手创建的私营公司——城市航空公司(Urban Aeronautics)携手开发X-Hawk。
X-Hawk从外观上看就像一辆领先时代的太空车，具有流线型设计，座舱式驾驶席，两个风扇从飞行器后部突起。X-Hawk的一个标准尺寸飞行模拟器眼下就放在以色列中部城市雅弗尼(Yavneh)城市航空公司总部。约耶里在很大程度上把X-Hawk和Mule看作是卡车，可以冒着枪林弹雨冲入危险重重的战斗和恐怖活动地点，运送救援人员和供应物资，紧急疏散濒临险境的人。据城市航空公司介绍，同类似大小的直升机一样，X-Hawk也可垂直起降，时速155英里，最大飞行高度1.2万英尺，可在空中不间断飞行两小时左右。
X-Hawk用封闭式风扇(encased fan)将取代封闭式旋翼。因必须远离墙壁、电线和山脊飞行，封闭式旋翼让直升机无法在城市地区或紧密的自然地形中有效地机动。另外，X-Hawk还拥有一套线控系统，通过位于螺旋桨导管上部和下部叶片来提供纯横向控制，让飞行器变得更加稳定。城市航空公司称，X-Hawk可以侧身贴着建筑物飞行。该公司负责市场运作的副总裁詹妮娜·弗兰克尔-约耶里说，X- Hawk机身更轻，同直升机相比隐蔽性更强。不过，因回转轴直径相比更小，X-Hawk燃料消耗比直升机多50%。
约耶里从2000年开始研制X-Hawk和Mule样机。弗拉特表示，2001年9月11日发生在纽约的恐怖袭击使得“垂直起降飞行器从此备受青睐。”他说：“军方逐渐了解他们还必须在城市中作战。这样一来，我们就将目标锁定在能够进行侦察的无人飞行器上。很显然，我们下一步就是期望可在城市地区提供实际救援的飞行器早日问世。”
定于搭载两名伤员的Mule估计售价150万美元，而用于救援任务、公用事业或公司高管运输的民用十座X- Hawk预计售价在350万美元左右。另外，能搭载12人并装备有更先进装置的军用X-Hawk预计成本在600万美元。塔特罗和弗拉特均说，对军用X- Hawk的成本估计可能偏低。约耶里估计，无人驾驶Mule样机可在两至三年内升空飞行，在五年内投入生产。按照约耶里的计划，有人驾驶X-Hawk将于 2009年完成首次飞行，并在八年内上市热销。他希望X-Hawk最终的年销量可取得250至300架的骄人成绩，而全球直升机的总销量也不过每年 2000架。 从1999年开始研发这款面向大众的飞行汽车，2006年推出概念车，样车现已在荷兰问世，不久后将开始批量生产。这款飞行汽车，在陆地上就像一辆三轮机动车，最高时速可达200公里；在空中就像007系列电影《雷霆谷》里肖恩·康纳利驾驶的小型旋翼飞机，最高时速可达190公里。
飞行汽车的秘密藏在它的顶部和尾端。顶部可折叠的叶轮，可调整转速以控制飞行高度；尾部的推进器，负责提供前行动力；尾部装配的获专利的自动平衡装置，可保证飞行汽车转弯时自动倾斜。这样一套简单的飞行装备，可保证飞行汽车在5秒内从静止状态加速到时速90公里。它起飞滑行需要50米，着陆滑行只需不到5 米，最高能飞到1200米高空，加满油后一次最远可飞行约550公里。比较可惜的是，飞行汽车暂时只能供一人乘坐。
研发飞行汽车的专家说，这款车专为大众设计，目标客户是受尽塞车困扰的上班族。飞行汽车的发明人约翰·巴克说：“自从亨利·福特发明T字福特车，人们就开始梦想有一天能驾驶空陆两用车，这个梦想终于在90年后的今天得以实现。”巴克说，在基础设施建设不完善的国家和地区，飞行汽车比普通交通工具更安全快捷；在发达地区，它则可以帮人们省下大量堵在路上的时间。设计者相信，飞行汽车正式上市时，售价不会比豪华轿车贵太多。对要驾驶飞行汽车、拥有汽车驾照的人来说，只需花10到 20小时的培训就能取得一张业余飞行执照。该车的生产商期待它在未来能发挥更大功用，比如紧急服务和商业监管。他们已计划在荷兰建设60个直升机停机坪来满足未来需求。
飞行汽车采用环保节油的陆空两用引擎。这种引擎使用普通车用无铅汽油，一般的路边加油站就有出售。不仅如此，该车的内部操控系统同样也是陆空两用。在地面上，身形修长的飞行汽车如同豪华轿车一样舒适，且比普通汽车更加灵巧，因为获得设计专利的平衡系统保证了它的灵巧度；在空中，因为飞行高度低于商业航班的飞行高度，飞行汽车的驾驶者不必向有关部门提前递交飞行报告（国外很多国家放开了空中管制，比如在美国，3000米以下的空中管制较少，西欧一些国家在 2000米、1500米以下也是如此）。飞行汽车的可折叠旋翼，能够保证驾驶和着陆的安全性。与普通直升机不同，飞行汽车的叶轮在空中只需空气动力即可旋转。即使引擎在空中出现故障，顶部的叶轮也可继续旋转，使飞行汽车平稳降落而非突然下坠。该车配备的卫星定位系统（GPS），雷达，电子计算机自控系统以及卫星控制技术等，也能最大限度保证其在空中的安全性。 西安美联航空技术有限责任公司的生产车间，见到了还处在生产中的飞行汽车。飞行汽车的头部为扁圆弧行，头部两侧装有LED灯，顶部和尾部装有旋翼，底盘安装有4个车轮，室内可容纳两人乘坐。飞行汽车采用的方向盘和座椅均与F1赛车一模一样，制作座椅的材料是玻璃钢材质。飞行汽车的外部材料采用的是碳纤维和高强度钛合金。
整个飞行汽车的重量是450千克，旋翼长度为8.4米，行车模式时的长度、宽度、高度分别为4.6米、2.0米、1.46米。其最大起飞重量为600千克，巡航最大速度能达到180km/h，两轮驱动，行车速度为120 km/h。它装有一个70升的油箱，使用普通97#有铅或无铅汽油，可飞行3~4小时。

关于飞行汽车，现阶段市面上真正的飞行汽车，即能飞能跑的产品，只有两家公司拥有：吉利和PAL-V。
其中吉利的产品为汽车+固定翼构型，由于诸多原因，已经胎死腹中；PAL-V的产品为三轮摩托+自转旋翼构型，虽然还没交付，但是即将通过适航审定，现在看来是非常完美的过渡产品。
飞行汽车，在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机。世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。

奥迪和空客联合推出的这款飞行汽车就颇具特色, 它叫Pop Up, 由地面模块、飞行模块和驾驶舱三部分组成, 采用碳纤维打造, 不仅重量轻, 还坚固耐用, 所有动力都由电力供应, 绿色环保, 不会产生任何污染。

奥迪和空客联合推出的这款飞行汽车

飞行汽车势必取代目前汽车市场，网页链接