手动挡车怎么样换挡没有顿挫感

顿挫的原因：抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。
简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是：
　　第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）；
　　第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。
两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。
　　当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档（超过2500转甚至更高）时，有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。
假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降：
　　一挡换二档，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）；
　　二档换三档，800转（下降4小格）；
　　三档换四档，600转（下降3小格）；
　　四档换五档，400转（下降2小格）。

换档没有顿挫感的技巧：
踩离合，挂空挡，松离合同时加油，踩离合，挂×挡。
尽量减少换挡时间，还没等转速掉落，就已经换挡完成离合重新接合了。
起步迅猛要先踩油门，再抬离合，踩多少看路况。
找准半联动点，每次换挡都在那顿一下，适当和油，就不会顿挫。
（1）手动挡是手动变速器(MT)，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，从而达到变速的目的。
工作原理：泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。
（2）自动挡，顾名思义就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。一般的自动挡汽车上的挡位共有六个位置，从上到下分别为:P、R、N、D、S、L。开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。