F-15鹰式战斗机的相关资料。

F-15鹰式战斗机(F-15 Eagle)，是全天候、高机动性的战术战斗机，针对获得与维持空优而设计的它，是美国空军现役的主力战机之一，F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来，1969年由麦道(McDonnell Douglas)公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产机交付美国空军使用，直到现在。
它与F-16，美国海军的F-14、F/A-18，欧洲的“狂风”、法国的“幻影2000”等同归为第三代战斗机。F-15是美国空军当前主力制空战斗机，可用于夺取战区制空权，也可对地面目标进行攻击。1965年，作为F-4的后继型号，麦道公司的设计得到批准，它就是F-15单座双发超音速重型喷气战斗机。按要求，它应能作高空高机动飞行和洲转场飞行；能单人操纵投放各种武器；可近距格斗，野战自助能力强。具有雷达下视能力，马赫数为2.5。1972年7月，原型机试飞。1974年11月开始服役，至今已生产一千多架。
外形尺寸
　　人员： 1 (A/C), 2 (B/D/E) 　　全长： 63.75 ft (19.43 m) 　　翼展： 42.75 ft (13.03 m) 　　全高： 18.625 ft (5.68 m) 　　翼面积 608 ft2 (56.5 m2) 　　空重： 28,000 lb (12,700 kg)
重量载荷
　　空机重量12973千克，最大起飞重量30845千克（制空战斗机20244千克），最大燃油重量（机内）6103千克，（外挂，2个保形油箱和3个副油箱）9818千克，最大外挂武器载荷10705千克。
动力装置
　　早期装两台普·惠公司F100-PW-100涡扇发动机，单台静推力65.2千牛，加力推力105.9千牛，1991年后换装推力为129千牛一级的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。
性能数据
　　最大平飞速度马赫数2.5，进场速度232千米/小时，实用升限18300米，起飞滑跑距离（截击）274米，着陆滑跑距离（截击，不用减速伞）1067米，最大续航时间（无空中加油）5小时15分，（空中加油）15小时，转场航程（带保形油箱）5745千米，（不带保形油箱）4631千米，限制过载9+/-3g。
机载设备
　　休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型）火控雷达，AN/ASN-108姿态/方向参考系统，AN/ALQ-119电子干扰吊舱，AN/ARN-118塔康系统，AN/ASN-109惯性导航系统，AN/AWG-20火控系统，AN/ASK-6大气数据计算机，CP-1075/AYK中央数据计算机等。
实用升限
　　A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m) 　　E: 50,000 ft (15,000 m) 　　爬升率 50,000 ft/min (15,240 m/min)
装备
　　六个翼下、四个机身外侧、一个机身中线挂点，总外挂可达16,000磅(7,300公斤)，武器包括： 　　航炮：M61A1航炮 　　导弹：AIM-7“麻雀”空空导弹、AIM-120先进中程空空导弹、AIM-9“响尾蛇”空空导弹 　　炸弹：F-15E可挂载美国空军各种航空炸弹，包括自由落体核弹，以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸弹[6]
航程
　　C：转场航程3000海里（携带适型油箱与三个外挂副油箱） 　　E：3100海里（携带适型油箱与三个外挂副油箱）、2400海里（携带副油箱）

　　F－15是美国麦.道公司研制的重型制空战斗机。主要用于夺取制空权，也可用于对地攻击。美国空军1969年选定麦.道公司的设计方案并让其研制了20架原型机,1972年7月首次试飞，于1974年11月开始交付部队使用。除了美国外还有以色列、日本、沙特也装备了F-15。

　　F-15采用单座双发双垂尾上单翼布局。机翼平面形状呈三角形，机翼无前缘机动襟翼。机体结构大量采用钛合金。F-15推重比大,翼载小,机动性能好,具有选进的电子备,特别适用于近距格斗和超视距导弹攻击。在1991年的海湾战争中有120架F-15参加了战斗,主要担负制空和护航任务,击落了多架伊拉克战机。F-15的主要型号有:A型,第一种生产型、B型，双座教练型、C型，A的改进型主要在机身两侧装了两个保形油箱，每个可装2211公斤燃油，也可装电子设备、型，C型改装的教练机、E型，以对地攻击为主的双座战斗轰炸机。

　　以下为F-15C的主要性能数据:
　　动力装置：两台普.惠公司的F-100-PW-200涡扇发动机加力推力2×10634公斤。

　　机载设备：有AN／APG-70火控雷达，自动驾驶仪,中央计算机,平视显示器,惯性导航系统,电子对抗设备等。

　　武器装备：一门M61A1型6管机炮（备弹940发）。可同时带4枚AIM-9“响尾蛇“和4枚AIM-7“麻雀”或8枚AIM-120选进中距空空导弹。对地攻击可挂各种炸弹、火箭，最大载弹10705公斤。

　　尺寸数据：机长19.43米,翼展13.05米,机高5.63米,机翼面积56.5平米。主轮距2.75米,前后轮距5.42。

　　重量数据：空重12973公斤,正常起飞重量(带8枚空空导弹)20070公斤,最大起飞重量30845公斤。使用过载-3g－+9g。

　　性能数据：最大平飞速度M2.5/2650公里/小时,实用升限18300米,爬升率150米/秒,作战半径(带4枚导弹和副油箱)1200公里。起飞滑跑距离275米，着陆滑跑距离760米。

装两台F100-PW-229或F110-GE_129涡扇发动机,推力为129千牛,备有数字式电子控制系统。 　　主要机载设备，休斯公司的新型高精度AN/APC-70脉冲多普勒雷达、IBM的CP1075C中央计算机、霍尼韦尔AN/ASK-6大气数据计算机、数字式地图、GPS接收机、环形激光陀螺惯性导航系统、夜间低空导航和红外瞄准吊舱等。 　　设备组成： F-15E
1、显示/控制分系统，包括前座舱中的广角平视显示器和上前方控制板、前座舱中的3个和后座舱中的4个多功能阴极射线管显示器。[1] 　　2、AN/APG-70火力控制雷达。 　　3、中央任务计算机。 　　4、AN/AAQ-13导航吊舱和AN/AAQ-14瞄准导舱，使用GBU-12、GBU-16和GBU-24等激光制导炸弹时选配这种设备。 　　5、AN/AXQ-14数据链吊舱，使用GBU-15光电制导炸弹和光电制导的AGM-65“幼畜”空对地导弹时选配这种设备。 　　6、LN-93惯导装置，采用的是LG-9028环形激光陀螺（激光光束行程0。28m）。 　　7、AN/URC-107联合战术信息分配系统（JTIDS）2级终端，这种终端能保证在传输数据和话音信息时既抗干扰又保密，也保证飞机之间实施导航和塔康导航导航系统的工作。JTIDS采用时分方式传输信息，在传输过程中有50%的脉冲失真，系统内采用了有误差校正功能的里德-索洛蒙码来还原信息内容。2级终端的主要技术特性是：工作频带为969~1206Hz（信息交换）和962~1213GHz（塔康系统工作）；信道间隔和输出功率为3GHz和200W（信息交换），1GHz和500W（塔康系统工作）；最大的数据传输速率为238kbit/s；话音信息传输速率为16（内部2.4）kbit/s；计算机运算速度为1500KOPS；重58.05kg。 　　8、MIL-STD-1553B数据传输总线。 　　F―15E的后座舱布局方案与F-15先进战斗机性能验证机极为相似。总共有四个显示屏，而武器系统控制员可以选择其中任何一个荧光屏来显示平显的信息。在仪表板上方，约与飞行员视线平齐处，并排安装两个15．25厘米的显示器，两边各有一个12．7厘米的彩色显示器。这四个显示器由两台交叉馈送计算机控制，因此每对显示器可互换显示信息。通常的基本显示格式是：左侧显示器显示“菜单”(即选择显示项目)或活动地图，右侧显示器显示威胁报警信号，中间两个显示器显示雷达和前视红外图象。在风挡的中下侧另有一块仪表板，麦克唐纳?道格拉斯公司称之为“前上方控制面板”。其上装有通信、导航和敌我识别等设的显示器。这些显示器可通过左右两侧控制板上的一对多用途操纵杆来控制，也可以通过显示器周围的20个控制按钮来控制，与F／A―18“大黄蜂”所采用的控制方法基本相同。飞行员前方除宽视野平视显示器外，在“前上方控制面板”两侧还各有一个主显示器，用于显示雷达和前视红外图象，其下方是活动地图显示器。此外，后座舱备有常规的操纵杆、脚蹬、飞行仪表等，以便武器系统控制员在必要的时候能够对飞机进行操纵。经过分阶段改进的F―15C、D、E飞机均采用IBM公司的APIR机载计算机，用的是通用计算机语言Ada。

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