为什么客机没有弹射座椅

真实的原因是能安装弹射座椅的客机根本就不可能造得出来。
弹射座椅的话，需要在座椅的上方（或者是其他能让弹射座椅弹出的方向）有一个在弹射前可以抛掉的开口供座椅弹出。这意味着需要在飞机的机身上做一个开口。对于战斗机来说这个开口很好做--就是座舱盖嘛。但是对于大型飞机的话，这就意味着必须要在机身的结构上做开口了。
对于飞机来说，机身无疑是重要的承力部件。这样的话机身上的开口当然是越少越好，以免破坏结构的完整和传力路径。如果硬要开口的话，也需要在开口的附近做额外的加强，以尽可能的减轻对结构的破坏。
这样一来的话很容易就看出来为什么客机不能配备弹射座椅了--你能想象在一架客机的客舱上面密密麻麻的放置200多甚至400多个小开口么？如此多且密集的开口会使飞机机身的结构迅速破坏。如果真的造出来这样的一架客机，那么它上面的弹射座椅会在他第一次飞行的起飞阶段就派上用场--因为那时候它的机身会因为承受不了起飞时候的过载而解体的。
实际上不止是载人很多的客机，就连大型的军用飞机，例如英国的胜利式轰炸机，都不能为全部机组人员都配备弹射座椅。因为如果都配备的话，机身结构会承受不了。
所以客机不配备弹射座椅的根本原因不是什么节省成本啊之类的原因，而是这种想法根本已经超出了人类的工程能力了。

另外，对于大型的军用飞机，如果不想给所有机组都配备弹射座椅的话，还可以使用整体弹射座舱的方式来救生。可分离的弹射座舱在连接处可以比开仓做得结实很多，所以对于这样的飞机还是有效

重新设计难得很，就是B-52也不过是5个组员，民航几百个座位根本不可能用一样的设计。战斗机掀座舱盖就可以了，轰炸机也无非是几个座位，民航机身里全是乘客要怎么掀？最起码的，头顶上的行李空间要完全重新设计。上百人弹射，肯定是不可能同时弹射。但是分批弹射天花板飞机里面迅速失压不说，气动外形的改变就足够导致飞机无法控制。战斗机600节空速弹射是建立在有足够保护的前提下，没有呼吸辅助也没有风爆保护，从10000m巡航高度弹射乘客和自杀无异。单单一个民航的安全带根本不够弹射的固定，弹射座椅需要的固定多得多。没坐在座位上或者没固定好的一样要死。实际上加上这么一个复杂的系统，额外的事故风险远远抵过了可以逃生的好处。

座位之间的间距增加，飞机的重新设计，座位本身的成本，维护的成本，加上在平时比军用不一样的额外安全要求。光是尝试这个想法就够航空公司破产的了。

而且不说技术和成本的问题，很多航空事故也不是弹射就能活命的。

http://www.ejectionsite.com/eairliner.htm

这个作者说了，他个人看来最可行的是把乘客舱给分出来切成小节，把机翼引擎弹掉，伞降乘客。但是即便如此每个部分的重量依旧是明显的。降落伞的体积是不是可行就是大问题了，进一步这么大的伞怎么打开还是问题。

弹射座椅需要相当长时间的训练才能掌握其运用，显然客机驾驶员和乘客不可能有这样的训练条件，因此即便装备了弹射座椅也无济于事，所以为了节约成本干脆不装。
这和客机乘客没有降落伞包是一个道理，乘客没有经过训练，装了伞包也不会用，所以于事无补，干脆就不装

没有可能的事情，你以为就是弹射出去那么简单？封闭的座舱也能弹射？首先就要把座舱盖给抛掉，对于战斗机来说容易，大型客机怎么搞？两个飞行员先后弹射已经够麻烦的了，几百个人一起弹射不是一起撞死？更何况，你能忍受10多个小时的飞行一直被绑在坐位上么？

1-弹射位置上方需设置开口，并有自动开启设施，客机乘客多、坐位密度大，这多的开口会使飞机的壳体强度下降。

2-这么多人同时弹射出去，会在空中发生碰撞，幸免的人不多，另外人员太密降落伞也大不开。