危险物品是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。对于危险物品的安全管理，《安全生产法》《固体废物污染环境防治法》《危险化学品安全管理条例》等有关法律、法规作出了明确的规定。《安全生产法》第三十二条规定，生产、经营、运输、储存、使用危险物品或者处置废弃危险物品的，由有关主管部门依照有关法律、法规的规定和国家标准或者行业标准审批并实施监督管理。相对于生产、经营、储存、使用四个环节而言，运输环节由于处于跨区域流动状态，存在的问题最多，发生的事故也最多。
一是多头管理，责任不明、监管乏力，无证、非法运输大量存在。
二是运输从业人员素质低下，只求利润，不顾安全，缺乏必要的危险物品常识，遇紧急情况处置不当，措施不力。
三是超载普遍，转运困难。
四是职权所限，相关的规定十分抽象，执法缺乏操作性。
五是对危害后果估计不足，事故处置措施乏力。由于现行应急处置机制缺乏科学性、专业性，在处置中容易出现“打乱仗”的现象。事故发生后，首先是公安民警、武警官兵现场扑救，由于他们对危险物品的装载情况、化学特性不甚了解，往往防范措施做得不够，造成损害扩大化。
危险物品运输管理中应解决的几个主要问题。
一是改革危险物品监管体制，由安全生产监督部门统一归口管理危险物品的运输，要改变过去那种把危险物品运输违规行为仅仅视为违法生产经营的观点，侧重于危险物品的安全管理。由安全生产监督部门主持制定专门的《危险物品运输安全管理规定》，由国务院以行政法规的形式颁布施行，解决现行规定相互矛盾、缺乏可操作性的弊端。
二是对危险物品运输实行等级分类管理。危险物品种类繁多，易燃易爆、剧毒腐蚀、放射性物品的化学特性各不相同，不同物品的危害性有很大差别，因此，很有必要建立危险品运输的等级管理制度。运输过程中的主要危险来自于剧烈的碰撞、挤压、摩擦，我们可以根据危险物品化学稳定性的不同将危险品分为四个等级，火药、雷管等爆炸物可列为一级，要求货物的包装、装卸、行驶全程动态跟踪管理，生产经营单位要专人押运，在运输车后方要有护卫车，防止后方来车追尾引发爆炸。而一些虽有剧毒，但遇碰撞、挤压不会发生燃爆的物品可列为四级，要求包装密闭、防盗防抢措施严密。这样分级分类，有利于我们抓住重点，防止事无巨细，都按一个模式管理造成的弊端。
三是政府应抬高危险品运输市场准入门槛，加强从业人员业务培训，促进危险品运输规范化、专业化。通过鼓励大型专业运输企业提高科技水平，加大安全投入，强化安全管理，保障危险品运输的安全。
四是部门联运，信息互动，充分发挥交管部门的职能作用，强化对危险品运输车辆路途上的监管。交管部门特别是高速公路巡警坚持24小时巡逻机制，他们最容易发现危险品车辆的安全隐患，因此，强化公安交管部门对危险品运输的监管职能，加强各主管部门之间的联系和信息沟通是保障危险品安全运输的一项十分有效的措施。危险品生产企业、运输企业的主管部门可以在准运证上注明该车的行驶路线，核准装载的危险品数量，应该采取的安全措施及监督电话。通过这种方式，让路面执勤民警对照检查，可以了解该类危险物品是否采用了有效的安全防范措施，通过监督电话反馈，让主管部门能掌握其监管的危险物品在运输路途的情况。另外，由于一些危险品跨省跨区，随车必备的法律手续应由国家安全生产监督总局规定统一的式样，让路面执勤民警明确该检查哪些手续，对于手续不完备的，由公安交管部门移交当地安全生产监督管理部门处理。国家应该制定行政法规，赋予交管部门扣留存在隐患的危险品运输车辆的强制权，同时，将违规运输的处罚权由安监部门统一行使，以保证制度的一致性、连贯性。
五、政府加强突发事件处置预案建设，实行专家指导，科学处置，减少处置人员的自身伤亡
从运政的角度来说：道路运输管理人员在货运站、货物集散地实施监督检查过程中，发现货运车辆有超载行为的，应当予以制止，装载符合标准后方可放行。一方面，道路运输管理机构的工作人员在实施道路运输监督检查的过程中，发现车辆有超载行为的应当制止。不予以制止就属于不作为，就是失职。另一方面，也只能予以制止，而不能予以处罚，否则就是越权。
从路政的角度来说：如超限程度百分率小于5的，属于轻微超限，执法人员将不登记，不卸货、不赔偿、不处罚，教育放行；超限百分率大于等于5小于等于20的，属较轻超限，执法人员将进行登记，并要求当事人自行卸货分载，按标准缴纳公路补偿费，不处罚，不扣分，警告教育；超限百分率大于等于20的，将强制卸货，按规定缴公路补偿费，并处按超限严重程度处罚。货运机动车超过核定载货质量的,处二百元以上五百元以下罚款;超过核定载货质量百分之三十或违反规定载客的处五百元以上二千元以下罚款。（处罚标准和普货一样，未分开）
还可以抄告交警支队，交警支队可以相应的扣分。
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024