哪种车型使用卡门旋涡式空气流量计

和顺达涡街流量计参数 　　
◆测量介质： 气体、液体、蒸气 　　
◆ 连接方式：法兰卡装式、法兰式、插入式 　　
◆口径规格 法兰卡装式口径选择 25,32,50,80,10 　　
◆法兰连接式口径选择 100,150,200 ABGUG涡街流量计工作原理图
◆流量测量范围 正常测量流速范围 雷诺数1.5×104～4×106；气体5～50m/s; 液体0.5～7m/s 　　
正常测量流量范围 液体、气体流量测量范围见表2； 蒸气流量范围见表3 　　
◆测量精度 1.0级 1.5级 　　
◆被测介质温度:常温–25℃～100℃ 　　
◆高温–25℃～150℃ -25℃～250℃ 　　
◆输出信号 脉冲电压输出信号 高电平8～10V 低电平0.7～1.3V 　　
◆脉冲占空比约50%,传输距离为100m 　　
◆脉冲电流远传信号 4～20 mA,传输距离为1000m 　　
◆仪表使用环境 温度:-25℃～+55℃ 湿度:5～90% RH50℃ 　　
◆材质 不锈钢, 铝合金 　　
◆电源 DC24V或锂电池3.6V 　　
◆防爆等级 本安型iaIIbT3-T6 　　防护等级 IP65 涡街流量计是根据卡门（Karman）涡街原理测量气体、蒸汽或液体的体积流量、标况的体积流量或质量流量的体积流量计。并可作为流量变送器应用于自动化控制系统中。

华晨金杯,使用三菱发动机4G6车辆

一、空气流量计介绍
空气流量计的作用
空气流量计测量进入发动机进气歧管的新鲜空气量和进气温度，ECU根据此信息进行喷油量修正、冒烟限制以及EGR开度控制。
2.安装位置
该传感器安装在发动机进气管上，空气滤清器后端

3.工作原理
3.1.空气流量计的原理
空气流量传感器是将一些电子元器件集成在一块陶瓷基片上，当发动机正常工作时首先给膜片加热，而新鲜空气流经传感器的时候会带走部分热量，此时ECU会控制膜片上的惠斯顿电桥对膜片进行热量补充，这就会引起电信号的变化，该信号传送给ECU的时候，ECU会根据此变化计算进气量。
3.2.空气温度传感器的原理
进气温度传感器是一个负温度系数的电阻，当进气温度变化的时候会使该电阻的阻值发生变化从引起ECU端信号电压的变化，ECU根据这个变化计算进气温度。
3.3.气流方向的判断
在空气流量计的热膜两端各有一个同样的温度电阻，当气流流过热膜时会带走部分热量，因此在热膜前端的温度相对于后端的温度要低一些，ECU根据此信号来判断气流的方向！
4.空气流量计的线路图

5.控制策略
ECU会时刻监控空气流量计的工作状况当ECU判断空气流量计出现故障的时候会采取相应的控制，如下
4.1.发动机MIL灯点亮，EGR系统退出工作，废气将不再参与系统工作；
4.2.发动机转速将会被限制在某一转速，动力受限；
4.3.空气流量计发生故障时，发动机启动不受影响，可以正常启动；
二、空气流量计的检测：
和空气流量计相关的故障码


一、叶片式空气流量计
　　空气流量计的结构简单，可靠性高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大
　　二、卡门旋涡式空气流量计
　　所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡
　　光学式卡门旋涡空气流量计
　　在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏三极管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，其输出经解调得到代表空气流量的频率信号。
　　超声波式卡门旋涡空气流量计
　　在卡门涡流发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和接收探头。因卡门涡流对空气密度的影响，就会使超声波从发射探头到接收探头的时间较无旋涡变晚而产生相位差。对此相位信号进行处理，就可得到旋涡脉冲信号，
　　三、热线式空气流量计
　　1．工作原理
　　当无空气流动时，电桥处于平衡状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻rh；当有空气流动时，由于rh的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流ih。因此，热线电流ih就是空气质量流量的函数。
　　四、热膜式空气流量计
　　热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。