我想加入车队去参加达喀尔拉力赛。都要具备什么样的条件？

参加达喀尔拉力赛，入门价最少300万 好成绩靠钱堆出来

　　无尽的沙漠、广袤的草原，世界上最著名的汽车拉力赛，你说参加一次这样的比赛得多少钱？

　　我觉得怎么着也得200万吧。

　　200万?那是成本!300万起!还只是起步价!你得研究人家有钱人的心里，不求好玩，只求烧钱。

　　报名

　　需国际汽联C级驾照

　　达喀尔的报名程序并不复杂，首先你必须拥有国际汽联颁发的C级驾驶执照，另外要有一台符合组委会要求的赛车，通过体检、交上一笔报名费，联系到赞助商，就可以去参加了，以上是参加达喀尔的最基本要求。

　　国际汽联的C级驾照是参赛的必须要求，按常理来说，只要选手有两到三年国家级大型赛事经验，都可以去国际汽联申请一个C照，然后再申请一个中汽联的推荐函，这样你就有了参加达喀尔的入门资格了。

　　参赛

　　300万元只是起步价

　　国际C级驾照，这对于不少中国车手来说都不是问题，但为什么参赛的人寥寥无几？只因为参加这项比赛相当“烧”钱，参加汽车组大约需要至少300万元人民币，这还仅仅是个起步价。

　　联系国外的参赛车队是参加比赛很省钱的一条途径。今年参赛的自贡老板李阳，就是加入的一支法国车队，该车队提供给李阳赛车及其相关改装、后勤等一系列服务，算上其他费用总价是350万人民币。但如果你自己来搞定车辆、改装、后勤、住宿、保险等等因素，你要负担的成本还要远远高于300万的价格。

　　成绩

　　好成绩靠钱堆出来的

　　300多万可以去跑一次达喀尔，但这样的价格仅仅是来达喀尔“到此一游”而已。如果想要取得好名次，仅仅300万元显然不够。大众车队是前两年的达喀尔冠军，他们每年用在每辆车的改装费用，起码在1200万以上。

　　再来看看中国车队，尽管历年来比赛成绩平平，但2006年帕拉丁车队用自己的赛车参赛，参赛费用也是达到3000万元。据多次参加达喀尔的著名车手卢宁军介绍，像他和他的团队，每年参加达喀尔的开支，算上改装费用最少也有一千万元以上。

报名费每人13500欧元，车手和领航每个人都是一样的价格。为这个车手服务的后勤人员，每个人的报名费用是8500欧元。
除了上述报名费，要交纳给组委会的还有行政检查和技术检查的费用，以及卫星导航和通信系统租用费用，一部车加起来要做5000欧元的预算。此外，每个车手都要考虑签证费，一般要200欧元，赛车执照手续费至少1000欧元。加起来就要6000欧元左右。
另一项需要承担的基本费用就是车手的差旅费。每一个车手要自己负责从所在地到布宜诺斯艾利斯的机票和住宿，按照本次组委会下辖旅行社提供的报价，每人在欧洲口岸的机票为1500至1700欧元，住宿费用为1500欧元左右。当然，这些都是按照经济舱和最低住宿标准核算。这次参赛的中国车手们，从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般都在两万人民币上下，加上出租车费用以及其他杂费，差旅总费用在4000欧元上下。
而在车手的参赛费用中，最重要的一部分是赛车的购买和租用，以及维修服务的价格。
首先从摩托车开始。对于一个摩托车手，法国人最低的价格可以在2.5万欧元就租到一部车，只是这没有考虑到后援以及维修服务，以及备用轮胎和零件在内的附加成本。毕竟，获取参赛资格只是第一步，终极目标则是完赛！事实上，自己维修摩托车并跑完全程，基本是一项不可能完成的任务。加上必须配备的轮胎和零件，维修和后援服务项目之后，以租用一部KTM450摩托车为例，总费用轻易就突破5万欧元！再加上摩托车手本身的注册以及其他费用，总成本则突破7万欧元！
与摩托车相比，租用或者购买汽车参赛成本的差异就更大了。如果要求不高，购买一辆征战过两次达喀尔的日产寻路者赛车只要7万欧元，可这样的投资与风险完全不成比例。因为假如没有丰富的经验重新改装和更换配件，达到参赛标准几乎不可能，还是租一辆或者买一部新车更靠谱。租用一部普通的寻路者或丰田陆地巡洋舰的价格为10万欧元左右，必备零件的预算为1万欧元，这样的基本配备根本无法保证大幅维修的需要。据了解，名不见经传的法国丰田车队的零件预算标准，赫然为每部车5万欧元。轮胎是另一项重要支出，保底预算为5000欧元，油料没有讨价还价的余地，根据排量不同一般在8000欧元上下，助理服务以及T5卡车分摊费用5万欧元，要想得到可以进入赛道的T4卡车服务，价格还要大幅增加。车辆本身的保险需要5000欧元，这样算下来，一部车没有20万欧元就不要考虑了。
这是按照以完赛为目的的普通量产改装车为模型进行调查的，如果选用一部像巴吉这样的专业赛车，成本还会数倍增加。这一次卢宁军所驾驶的SMG巴吉赛车已是组委会和车队双重照顾的价格，据统一车队透露，费用仍有600万人民币之多。

1.需国际汽联C级驾照
2.500万人民币

耐力