为什么德国坦克都是驱动轮前置

为了平衡车体，当时有一个办法就是：发动机后置（为了整车生存性能，没得选），然后变速箱前置，炮塔居中。如此一来，主动轮也就前置了，而且，传动轴也不可避免了。
        不是只有德国这么做，只是德国一路走到黑罢了。当时的德国把武器搞得跟艺术品一样，和苏联的皮实货就像2个发展方向，德国坦克十分精密，设计上一方面很创新，各种奇思妙想，另一方面却又很死板，像交错负重轮这种缺点优点都很突出的设计也一样用到了战争结束。
        英国早期坦克是主动轮前置的，到了后期特别是二战的几款都是后置的。
        美国的M4及以前的坦克都是前置，M26开始后置。
        法国的大部分驱动轮是前置的，也有部分后置。
        意大利，日本等国家前置。
        苏联的轻型前置，中型以上后置。（除了BT系列）

这种布局也是有好处的：
1.车身平衡
        当时的变速箱和发动机非常笨重，如果这两个都后置，就会造成坦克后部过大，重心后倾。采用主动轮前置这种布局的坦克整车平衡确实好。
        德国大多数坦克和美国的M4系列都是如此。德国的传动轴在车底，M4的则是在车体中部，无论从哪个方向看，都是在车体中部，占了车内空间，但也可以说方便维修。

2.缩短车长
        炮塔置于车体中部，迁就了主炮的长度，也缩短了整车的长度。对比苏联坦克和德国坦克就很明显。

3.方便驾驶员操作变速箱
        在二战中绝大部分车辆时没有操作助力的，苏联人的变速箱和发动机都塞在车后，驾驶员的操纵装置要用很长的连杆，再加上变速箱设计的简单，当坦克驾驶员是很累的。

缺点：
1.前装甲受影响
        变速箱的形状和空间影响最重要的前装甲的设计。而且很容易在战斗中被损坏，尤其是随之前置的主动轮。

2.容易出故障
        多了根传动轴部件自然提高故障率。尤其是德国的多数坦克，车底的传动轴和前置主动轮很“喜欢”地雷，一下子就瘫痪了。
        主动轮后置布局终究是有利于整车的生存能力，现在的坦克多说都用这种布局了。

3.正面投影变大
        由于传动轴占据一部分空间，大幅度增加车高，使坦克目标增大，被发现和击中的概率大幅度提高，极大降低了坦克的生存性，所以战后的坦克不再使用这种设计。

关于德国坦克驱动轮前置问题。

1. 二战时期德军的虎式重型坦克就是主动轮前置,发动机位于车体后部,发动机的动力通过一根很长的传动轴传至车体前部的变速箱,再传到主动轮.

2. 这种总体布置在二战时期的坦克上经常采用,优点是整车的纵向平衡性好,可以缩短车长,操纵杆的距离也较短,排除故障比较容易.突出的缺点是:传动轴通过战斗室,致使整车的高度增高,车体外型增大,车重增加,由于这种原因,二战后的坦克已经不再采用主动轮前置的方案.