没有试驾车，那就先来聊聊对奕泽E进擎价格的看法吧

看完上市直播之后对奕泽E进擎的操控更加期待了，这几天一直在等试驾车，但是始终没有消息，趁着无聊今天就来聊聊对价格的看法吧。其实我对这个价格早就有心理预期，因为跟之前的预测基本一致，只不过站在自己的角度上讲价格自然越低越好，所以才会有些小失落。但理性来讲，一汽丰田也算是给出了一个让厂商和消费者都可以接受的中肯价了。
既然谈价格，首先必须要说的就是品牌了，这也是我选择奕泽E进擎最开始的原因。为什么说豪车的价格更贵？技术性能是一方面，品牌的影响力也有很大影响。丰田在国内发展这么多年，不管是销量还是口碑都是数一数二的，可以说是最让人放心的汽车品牌之一了。光从这一点上看，它比普通品牌贵个几万块也完全可以理解，这个我想大家应该都能认同。
另外值得注意的是，虽然丰田之前从没推出过纯电动车，但它的混动经验可是达到了20多年，说它是“老司机”应该不过分吧？技术积累可想而知。电动化的很多技术都是互通的，所以奕泽E进擎在技术成熟度方面有着先天的优势，这点要比其他车型要强。
这次的奕泽E进擎也是基于TNGA平台打造的，整个车身架构的刚性很强。对比了一下同级别其他车型，奕泽E进擎的安全气囊数量也更多，所以相对来说更安全。
而从车型本身来说，这次奕泽E进擎也是用了不少黑科技。就以电动车最重要的电池来说吧，采用了比特斯拉Model3技术更先进的松下电池，性能以及稳定性都更加车色。电池安全方面采用与车身一体化设计、三重监控还有智能温控技术，这么多的新技术也看得出丰田的诚意了，安全性绝对让人放心。
虽然现在还没能亲自试驾，但从数据上来看感觉奕泽E进擎在实用性方面应该也不错。电机数据虽然没有特斯拉那么彪悍，但150Kw的最大功率以及300Nm的最大扭矩也足够应对所有的路况了。官方给出的百公里加速成绩为7.7秒，这速度在高速上也是想超谁就超谁的存在了。
电池容量为54.3kWh，电耗为13.1kWh/100km，这在现在算是非常不错的水平了。根据电池技术来看，估计400公里续航的水分应该不大，这用来市区代步很轻松，所以个人感觉奕泽E进擎的各方面性能应该不差。
从感性方面来看我自然是希望价格越低越好，但是理性分析之后，发现这价格也算是人畜无害了，依然贯彻一汽丰田的一贯风格。这样一看自己心里就会舒服很多，所以既然喜欢，那就不要太钻牛角尖了~