前驱车和后驱车各有几个差速器?

前驱车和后驱车都只有1个差速器，装在驱动轴上。

一般家用车转弯时，只要四个轮子不在一个圆轨迹上，就会转速不同，但非驱动轴车轮间本来就是分离的，无需差速器调节转速。前驱车转弯或直行时，两个后轮间是断开的，没有轴连接，所以左右两侧车轮可以自由转动，就像办公室或工地常见的手推车，左右车轮可独立转动。

扩展资料:

差速器作用:

汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。这个作用是差速器最基本的作用。

差速器功能:

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺就设计出了差速器这个东西。

1，前驱车和后驱车都只有1个差速器，装在驱动轴上。
2，一般家用车转弯时，只要四个轮子不在一个圆轨迹上，就会转速不同，但非驱动轴车轮间本来就是分离的，无需差速器调节转速。
3，前驱车转弯或直行时，两个后轮间是断开的，没有轴连接，所以左右两侧车轮可以自由转动，就像办公室或工地常见的手推车，左右车轮可独立转动。
4，以后驱车为例，车辆右转时，驱动轴匀速转动，因为差速器内行星齿轮的存在，允许左右半轴转速与驱动轴有差异，用来吸收两轮转速差，但两半轴的转速均值与驱动轴相等。也就是右侧车轮会因为行星齿轮的自传而变慢，左侧变快，这样就产生了转速差，确保顺利转弯。换个角度将，差速器中，驱动轴驱动的是行星齿轮的轴，如果只轴转动，行星齿轮静止则左右半轴等速，如果行星齿轮转动，则一侧轴的转速将减去行星齿轮自转速度，而另一侧加上，两者均值就是传动轴转速。
当然实际情况更复杂些，①实际时左右轴齿速度运算，并非传动轴角速度，因为齿轮啮合时两轴的齿比还有区别，②同样原因，传动轴驱动的伞齿有减速效果，因此传动轴实际比左右半轴转速更慢。