知道正向设计比逆向设计好，但是说不出什么明显的优势，请教下大家？

如果逆向仅仅做到抄数完成就加以生产加工的话，确实没什么积极的意义，但我倒是觉得逆向是为正向做前期的数据准备工作，比如样车（手工油泥模型）的数据获取，得到数模，在计算机中进行进一步的优化。LS问 一流汽车厂家逆向多不多，这点是毋庸置疑的，从国产吉利到丰田、福特、宝马……，逆向是设计中的重要一环。所以不是谁比谁好的问题，两者相辅相成。设计的角度上肯定是原创的好，任何一个设计师都会这么想，但汽车作为一个商品，就离不开成本核算、商业价值、产品生命周期等等多方面的考虑，所以在理想的设计和其本身所带来的商业成本两者之前作出综合考量，使价值最大化，才是目前绝大多数以量产汽车生产为主的公司所接受的衡量标准。

逆向是按照点云照做就可以，正向虽然说有参考车型 参考结构可以借鉴，但是正向如果需要借用某种结构其是有依据的，也就是说一般情况对某种结构如果不理解或者厂里的生产条件不符合的话是不敢借用的。但是做逆向的人只要留心专研，会得到很多知识，因为逆向看到的东西多，而且一般情况要逆向的话都是选择相对竞争车型里面表现比较好的东西，换句话说做逆向的人看到的是好货，就看你读不读得懂了。打个比方，对于车身而言，A柱跟前顶横梁交接的地方，传统的CAE喜欢的结果是T型结构，就是A柱上内板伸到前顶横梁那边，用于过渡接口，这样对车身的扭转时很有帮助的。而前顶横梁在此处相连接的方式一般情况有几种：1、直接由夹具固定进行焊接】 2、做预搭扣进行定位】 、 3、直接焊接螺母 用螺栓进行固定等等。就拿上述情况来说，如果逆向是用螺栓连接，那么逆向工程师就按着做就可以了，但是做正向的工程师们会考虑螺栓连接的好处在哪里？如果用螺栓连接本厂的焊接工艺上需要做多大的改动？对于全自动焊接线来说可不可取？等等因素后才会下结论。总之简单说就是逆向是体力活，正向是体力加脑力活，而且是脑力为主体力为次。