江阴长江大桥有什么历史故事？

江阴大桥跨径有1300多米，是一座柔性桥梁，也就是遇到大风，桥就容易震动。1940年，跨径为840多米的美国塔克玛大桥建成后3个月在一场八级风(每秒19米)中产生共振，如麻花般地被扭成一堆废墟。所以我们在技术上采用了稳定性较好的箱型梁，并把箱梁的断面作成中间厚、两端薄的“风嘴型”，这种近似于流线型的箱梁减小空气阻力，同时在箱梁的两旁设置了导流板。江阴有记载以来的最高地面风速为每秒18米，折算到空中桥面的风速也就28米，而在同济风洞实验室按1/135的比例做了一个江阴桥模型，并模拟了当地的地形条件，在风洞实验室江阴桥所承受的极限风速达到了每秒49米(相当于15级)。 周世忠说，特大跨径桥梁地震荷载也是一个重要考虑的方面。不仅要考虑到水平、纵向的震动还要考虑两个桥塔不同方向的震动，江阴西山桥址离地质断裂带比较远，发生7级以上地震的几率非常小，江阴大桥通过大量的计算与分析仍按7级设防。

江阴长江大桥是1999年建成通车的，它连接了锡山市的江阴市和靖江市，是中国的第一座跨度为千米的悬索桥，也是亚洲第一、世界第四。这座大桥的建设历时五年，总投资36.25亿元，是中国桥梁建设史上的里程碑。
在建设过程中，江阴长江大桥遇到了许多技术难题，如大温差的钢箱梁路面铺设、北遛沉井等。但是，建设者们通过不懈努力和创新，成功地解决了这些问题，并取得了一系列科研成果，为后来的桥梁建设提供了宝贵的经验。
江阴长江大桥的建设不仅代表着中国当时最高的造桥技术，也是中国现代化建设的标志性工程之一。它促进了长江经济带的形成和发展，也改善了长江三角洲的交通状况，具有重要的历史意义和现实意义。