高尔夫烧机油吗？保养用个好机油是不是就不会烧了？

高尔夫的确有烧机油的情况，这是发动机构造的原因，使用更好的机油的确是能预防和缓减烧机油，但是彻底解决不现实。产生烧机油的现象时要首先考虑以下因素

1、油底壳内机油过多，超过刻线上线，使激溅机油过多

2、活塞环磨损，边间隙过大

3、油环、锥形气环安装时装反

4、活塞-缸套磨损过大；

扩展资料：

使用汽车润滑油时的常见误区

1、润滑油能多加就多加

润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

2、什么时候润滑油变黑了，就该换油了

这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。

这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。

3、润滑油经常添不用换

经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。

4、添加剂用处大

真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。

高尔夫是有烧机油的情况，但是因为发动机构造的原因，用个好机油是能预防和缓减烧机油，但是彻底解决不现实。迈腾用进口的GT机油12000公里换一次跑到八万里程了，目前发动机状况良好，油泥也不多，偶尔会有机油消耗的情况也不影响动力，及时补上就完事了。烧机油没那么可怕，不止大众，其他名牌涡轮车也是一样会出现烧机油的，大众车卖的多自然概率就高了。

大众高尔夫烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。发动机的动力差，是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，导致油耗增高，动力下降。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

因为自己的上一辆车吃过原厂机油的亏，后面就不敢在用了其实吧很多人都是认为德系车都是有点烧机油的，加上高尔夫2.0T的排量在这里摆着，我可以肯定的说跟车本身没有太大的关系，机油的好坏还是很重要的。换上GT魔力红的机油，觉得综合性价比很号，尤其是烧机油这一款，我现在都是9000公里左右开始衰减的，弄到10000公里才换一次机油。

高尔夫也会烧机油。很有必要换好的全合成机油既能改善动力，又能更全面保护发动机。我大众帕萨特那真是容易烧机油，专用机油感觉不行，所以一出保就换成了 GT 魔力红机油换。毕竟是四类PAO，品质和效果成正比，换完动力立马提升了，起步提速油门响应很快，还有酯类的添加，动力爆发足，整个车开着都比之前来的顺畅了