手动挡汽车换挡时机及其原理

尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这 显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操 作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基 础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。 从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速（或发动机转速）、不同档位以及加档 或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更 快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等），或强调速度和驾驶技巧的场合 （象赛车选手在弯道上的高车速减档），我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用 它（不过，离合器同步的概念还是应该记住的喔！）。例如，在低转速（2000转以下） 换挡或高档位换挡（如四档换五档）时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎 没有必要采用这种方法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外，由于减档时 我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶 而言，在大油门高转速加挡时（例如，从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以 上时加档），这种方法就比较适用了。 离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可 能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！ 当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机（或油门轻重）后，就没有必 要再老是看着转速表换档了。 解决换档顿挫的简单总结 顿挫的原因： 抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转 速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。 知道了原因就可找到解决的办法。 只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片 转速，就可有效地防止顿挫。 解决办法： 简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是： 第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）； 第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。 这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不 知你是否也如此？ 两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。 当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档 位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时 就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档（超过2500转甚至更高）时，有兴趣的 话，尝试一下也未尝不可。 假定在2000－2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动 机转速下降： 一挡换二档，1000转（发动机转速表下降5小格。以下类推）； 二档换三档，800转（下降4小格）； 三档换四档，600转（下降3小格）； 四档换五档，400转（下降2小格）。 虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降 ，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。 例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左 右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好 ，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下 过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这 时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。 换档转速与油耗的矛盾 仔细观察自动档换档基本上都是在3000转左右甚至包括1档升2档，这充分的说明了 我们发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距2800转的时候，驾校教练倡导2800- 3000转换档看来是有一定依据的