采用的技术不一样，2.0T确实比2.5T在功率、扭矩上都更胜一筹
2.5TCI采用的是博世2代高压共轨技术，高压油轨的压力是1200BAR，中置中冷，中等压缩比,上海菱重生产的小型废气涡轮，因此功率和一般的柴油机一样偏低，只有80千瓦（109马力），但是扭矩已经比一般的柴油机更加出色了，达到了300牛顿·米（老款的2.8TC柴油机只有285牛顿）
2.0VGT采用了第三代高压共轨技术，油轨压力可以达到1800BAR，这个压力相当于马里亚纳海沟底层的水压了，而且采用的是VGT可变进气截面涡轮，高压缩比，前置中冷，因此在功率扭矩上都更加出色，公里达到了110千瓦（150马力）扭矩也达到310牛顿·米
但是更小的排量想要得到更出色的数据，也是要付出代价的，虽然账面上看，动力2.0T的强于2.5T，2.5T的强于2.8T，但在实际驾驶感受上，却是2.8T的输出更加平顺（基础排量大），而2.0T的爆发力强（扭矩高），2.5T的相对均衡些
此外，在对油品的适应能力上，2.5TCI也要稍好于2.0T
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