极品飞车8车辆调试

粗略介绍车辆调教的心得
以RX7作示范XD
若车种不同调教方式就要调整（悬吊、下压力、轮胎）
悬吊系统：与过弯能力最重要的就是这个啦XD。
springs（弹簧）：软弹簧适合平坦弯道，反之弯道有高低落差就调硬一点。shocks（避震器）：吸收过弯高低落差之震动，会影响过弯转向不足或过度。以上量项对过弯时“状态”影响较大，调整稳定度。灵活度可从这两项下手，不同组合效果差异较大，这要靠自己慢慢尝试，才能找到适合的过弯方式。swaybar（防倾杆）：若要稳就调硬，加强转弯就调软。但若硬过头，过弯能力下降；软过头则会打滑。
请仔细调整前后比例,前硬后软，灵活度中等且不会太滑，容易操控。
至于最后一项转向比，转向能力差的车就尽量往右调整，可以改善一些。

齿轮比：改到最后的3级车（有些车不适合装3级传动套件）

就算调成加速最高，极速也没少多少（指大部分，另外有少数车极速高加速也快），每台车情况不同，建议一格一格调整测试

另外1、2、3档往左调，起跑速度缩短不少。但加速快不见得就跑得快，把档位调成适合弯道的速度也很重要，要依地图调整。

若是能搭配上ECU涡轮的扭力、马力，会更好！

下压力：此值与操控性、加速度（在游戏中似乎完全没影响）有关。操控性提升，可能是抓地力上升，转向也变好。

轮胎：一般都是满，甩尾的话前高后低

ECU电脑供油晶片＆涡轮：就是靠这两项来调整马力和扭力,依跑道（速度、坡度、弯道）、竞赛类型（巡回、甩尾、Xstreet）适情调整马力＆扭力

另外，有一点细微差异，2前4档分配较平均，整体效果较好，马力也有向上提升

但这样的调整方式，是以测试结果来调整，实际跑时，这种极端的设定不晓得是否最好~"~

扭力＆马力测试

扭力：与加速度成正比，就此来说，转速6800~7750是扭力最大的时候，这时起跑也较快

马力：除了影响极速之外，也和爬坡力有关，爬坡尽量在马力输出巅峰时

性能调整后，对结果是否满意？！实际跑跑看就知道了^^

马上点试跑，单圈1分12秒，好像还不错XD

不过对悬吊系统里面的弹簧强度避震器强度调整，还不是很了解

扭力多指低转速时的动力，而马力多指高速时的最高行使速度，限制是发动机的最大输出功率。

调试尽量往上拉就可以叻，跑道赛注重的是低扭矩高加速与好轮胎还有刹车。

其实最关键的还是技术..^^.

但还是不要把马力调的过与太大，不然高速的时候如果技术比较差一点的朋友，会发现难以操控车辆，尤其进入转弯的时候，当马力大于赛手技术的时候，车会比人凶，切忌~切忌~~~

呵呵，我是学汽车的。扭矩是指发动机发出的力的大小，扭矩大，加速性能就好。马力即是功率。简单地说，马力等于扭矩乘以转速。马力相等时，转速越低，扭矩越大，转速越高，扭矩越小。但是发动机的功率也不是恒定的，恒定给油的情况下，随着发动机转速的变化，发动机的瞬时输出功率（马力）也会变化，用图像表示的话，功率输出随转速的变化图像往往是一条中间高两端低的曲线，也就是说在某个转速时会达到一个峰值，超过这个转速后，功率也下降。扭矩随转速变化的图像也是一条中间高、两端低的曲线，但达到最大扭矩时的转速一般跟最大功率时的转速不一致，一般是扭矩先达到最大，此时功率（马力）仍在升高（因为转速在升高），然后功率达到最大时，扭矩又在下降。因此，标注一个车辆的动力参数时，最大扭矩和最大马力的后面都标注着对应的转速，如某某车在XX转时达到XX牛米的最大扭矩，在XX转时达到XX匹的最大马力。马力和扭矩随转速变化的曲线是一个发动机最重要的参数，代表了发动机的动力性能。至于跑道赛调校，若是赛道的比赛，路面较平，可以将悬挂调得较硬，车身重心降低以达到更好的平衡和更直接的弯道响应能力。弯道较多的赛道，可以适当增大低速的扭矩，增大齿轮比，或让涡轮在低速时介入，都可以达到这个目的。而直道较多的高速赛道，则应该换用高速的齿轮比，涡轮也应该更多地在高转速时发挥作用，这可以令高速时发动机仍有较大的“力”。