买自行车是买美利达的好还是捷安特的好？

没法说谁更好。比如软尾这块，美利达去年重新设计了120、140和160三个系列，不但在台湾本地拿了金奖，还在欧美获得很多好评，包括160被权威媒体MBR选为“2018年5款最佳软尾山地车”之一（没有捷安特、尽管在山地车的王座级别——即DH型软尾上，美利达依然缺位，而捷安特有Glory 尽管已老，但好歹是曾拿过世界杯DH冠军的车级）。。。硬尾山地车这块，美利达通过BIG 9系列（圈内称“欧版大9”），一直领先于捷安特，主要是BIG 9几年前就采用了前瞻性的技术——即BOOST规格（现在欧美发达国家的山地车，BOOST成为新主流、传统开档的车架已被淘汰）。BOOST是将车架的前、后开档和中轴都加宽，配套的牙盘和轮组也加宽（想一下汽车底盘加宽后带来的好处，自行车类似），加上29寸轮组、压缩几何和现代XC几何等等，很大的提高了越野时的操控性能，包括转弯、过弯、放坡的稳定性，通过力更强，“人车一体感”也比较明显，而且矮个子也能骑29寸大轮车了！（这点是最直观的利好、洋人也有很多矮个骑手，也因此在欧美，29寸轮组如今已变为主流，标准的27.5寸变为廉价入门级车采用）。。。但是捷安特至今，在国内依然没有引进BOOST技术，其内销的“XTC ADV系列”（实际即“XTC ADV 27.5”），仍是2015年设计（传统车架＋27.5寸轮组）。在欧美市场，比美利达晚了一年才投入Boost的“高阶XTC ADV系列”，即“XTC ADV 29”。。。当然以上，对于国内的低收入、骑行运动尚不普及的市场来说，都没多少实质意义；多数人买山地车，还是因为它是目前国内相对便宜的变速自行车，通勤、买菜、休闲、锻炼都可以，于是很多人骑着本应该去玩越野的山地车，来压马路（圈内称之“山马现象”）。对于多数非玩家的山地车用户来说，捷安特和美利达针对国内市场生产的车型，因为竞争者就这么几家，所以基本是每个价位上都旗鼓相当的：包括捷安特的垫底级ATX、入门级XTC、中端级XTC SLR、中高端级XTC ADV 27.5这四大系列，美利达大概与之对应的勇士、公爵、挑战者、欧版大7/欧版大9（各少量引进）。不过，美利达的系列定位和每个系列里的高低型号的划分，依然混乱、互相干扰的细分型号多，比如勇士和公爵两系列之间的区别，明显没有捷安特的ATX和XTC的区别那么明显（大G家的车，从系列名字上就能感觉出来所含技术的高低，这是捷安特战略布局和战术谋划层面上的高明之处。两家的内销车，价位相当的，整体的配置和骑感也相当。门店，捷安特周边肯定有美利达。网购渠道略有区别，捷安特在某宝上有旗舰店，但品种少，价格高（于门店）；美利达则不去某宝，在国内官网上直连商城，价格是全国统一，比捷安特做的略好（两家在某东则都有销售，差不多）。

台湾捷安特，中国最大的自行车品牌，目前中国市场上呈现捷安特、美利达两足鼎立的形势，捷安特万元以上车型尤其是软尾（前后双避震车型）为全世界性价比最高的车型，没有之一。捷安特XTC系列车架，是其铝合金车架的核心产品

这两个山地车品牌同样都是来至于台湾，捷安特是目前世界上最大自行车生产和组装厂商，有自己的原材料生产厂家。美利达在这方面的发展就不是很好，山地车的生产主要是以代工为主，产量也并不是很高，规模也不如捷安特的

美利达弹性更好，更软，捷安特更硬，山地美利达，公路捷安特，质量都好，没有哪个好哪个不好，看你什么用途，入门级美利达性价比高于捷安特，售后捷安特好过美利达

3000以下的车美利达性价比肯定要高,捷安特现在不太注重国内的中低端车！(一楼,复制你最行)