【试驾】保时捷Taycan Turbo S：电动化？还是超进化？

——在保时捷里，它是最激进、最有未来感的。

——但在电动车里，它最扎实、最懂热爱驾驶的你。

这是一台开天辟地式的产品，保时捷——这个世界上最强调驾驶感的品牌之一，竟然造了一台“电动爹”？不知道保时捷的死忠粉会怎么想，但是看到它的第一眼，你还是很容易辨认出它那源于911的血脉。

标志性的曲线，前低后高的性感身姿，比起Panamera它更像一台911 。而源于Mission-E概念车上的设计细节使得它与此前的任何一台保时捷得以区分开来：方形的头灯、Turbo S专属的Mission-E轮毂、以及空空荡荡的扩散器——打开漂亮的四点式日行灯，带着911 10%的音量（电动车的低速提示音）划过晚上9点的马当路，它依然是那个能引得路人回眸的夜店之王。

同时，硕大的10活塞黄色卡钳以及比许多车的轮毂还大的PCCB（碳陶）刹车盘，时刻告诉其它各种咆哮着的超跑：别惹我！——2.8秒的百公里加速、9.8秒的0-200公里/小时加速，或许在崩直线这件事上，只有特斯拉Model S P100D可以治他，其它200万内的跑车吃灰的可能性很大。

但在恐怖的数据背后，开起来又是另外一回事。很难想象，保时捷竟然可以让这761马力、1050牛·米发放的如此线性——所有电动车最难让人适应的东西：电机制动的突兀感、过分灵敏的加速、动能回收的诡异拉扯，在保时捷这里都不存在，日常开，它就是一台普普通通的家用车。甚至可以说，在电动车里，它的整体驾驶感受最接近汽油车，最没有上手难度。

最令我惊喜的是它的动能回收系统，它的回收功率能够达到265kW，一些轻微的制动根本不需要刹车系统的参与（PCCB落泪）。而且保时捷对它的它的调校也很有意思，普通模式下，松开电门后车辆像是在空挡滑行；而在运动或者运动+模式下，它会模拟低档位下的发动机制动效果（俗称拖挡）。同时，在日常驾驶时，动能回收还有个“自动”选项，会根据传感器甚至根据地图上的路况自动调整动能回收的积极程度（比如堵车时动能回收会更积极，帮助减速；而路况好的时候反之）。是不是玩出花来了？

不过作为一台中大型房车，赛道并不是它的最终归宿，纵有恐怖的动力储备，但它的底盘并不能拥有911那种深不见底的极限（当然比起一般的中大型房车还是要强得多），哪怕是在Sport+模式下，侧倾还是比较明显，但并没有电动车的笨重感，在一系列高端配置的作用下（比如四轮转向），小车感十足，完全感受不到它的车长将近5米。

而更加奇妙的是，在一台四轮驱动的电动车上，你竟然还能体验到漂移的乐趣，好奇就戳视频！

当然，和特斯拉Model S P100D一样，它的一大乐趣就是可以带着4个人一起体验世界上最狂暴的加速（如果你愿意也可以塞五个人）。四座/五座（需选装）的设计大大提高了它的实用性，同时内饰的全新布置象征着保时捷未来的设计方向：屏、屏、屏、屏——

没错，这是有史以来屏幕最多的保时捷，全液晶的仪表盘、标准尺寸的中控屏、取代实体按键的带触控反馈的功能控制屏、以及可选装的副驾显示屏，我不想说屏幕多就有科技感，但说实话Taycan Turbo S内饰的科技感真的很强。

为什么呢？因为不是简单的堆砌高科技元素，而是在科技和豪华之间寻找到了平衡点，漂亮、赏心悦目的UI设计、流畅的体验、高档的振动反馈，同时保留了大量标志性的经典元素（Sport Chrono计时表、手感一流的小盘径方向盘、以及方向盘左侧的点火按钮），将它与“造车新势力”的产品区别开来，毕竟，造车是要有底蕴的。

而一台保时捷，是需要仪式感的，连充电也是如此，在这个“electric”标致的旁边，轻轻一摸，充电仓盖向内收缩划开，奇妙的体验！当然充电速度也毫不含糊，800V电压充电技术在满血状态可以让这台车在15分钟内完成快充，和它的速度一样快！不过现阶段最大充电电流被限制在150A左右，不过30分钟的快充时间也足够迅速了。

大步迈向新时代的保时捷，以Taycan为起点，开启了全新的Mission-E——E，代表了Electric，更象征着Evolution。

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