哈弗H7烧机油的原因和解决烧机油的办法。
2016款哈弗h7，2017年5月购入，加舒适包和冬季包，落地18.3万元，目前59100公里，4万公里出头时发现烧机油，刚开始一个保养周期5、6千公里需要补充一升机油，然后越来越严重，最后发展到一千公里烧一升机油了，换过pcv废气阀，无用，2月初内窥镜检查缸内，活塞顶部及喷油嘴积碳严重，判断积碳导致活塞环卡滞引起的严重烧机油，而且哈弗的gw4c20系列发动机与大众二代ea888设计同源，均存在活塞环设计原因易导致卡滞问题。
从烧机油开始研究治疗烧机油方法，去了4S，建议就是大修更换中缸，因出保中缸可以索赔但需要自担工时及材料费，大概需要5000米，而且大修未知风险太多了，贬值太多！一个偶然的机会发现标志408论坛有论坛名糖醋里脊?车主使用司有普烧机油修复剂治理烧机油，效果很好，刚开始以为是广告贴，没太当回事，但也一直关注这位车友的治理过程，2月初下定决心使用司有普烧机油修复剂进行治理。
司有普修复剂每组三瓶，一箱油一组，行驶中进行修复，感觉原理就是通过清除油路积碳，最后让修复剂渗透到活塞环，清除卡滞活塞环的积碳，达到释放活塞环的目的。
修复前检查缸内，可以看到活塞顶部积碳严重，火花塞碳化明显
2月17日正式开始修复
修复开始时机油位置，57023公里
说明下：我是1月14日做的保养，保养里程56000公里，机油如下：
跑到2月8日的机油，消耗的特别快
2月13日补充一升后机油位置
可以看到，补充一升后仅仅跑了四天，100多公里，机油又出现明显下降。
2月17日的机油位置
按照修复要求，需要多跑，最好持续高速效果倍增，怎奈疫情原因没法跑高速，只能在家附近的快速路来回跑，每天早上5个来回，70多公里，再加上市区通勤，每天保持在100多公里。
第二组结束，57910公里，已有稳定的迹象了。
两组完事后距离2月13日补充一升机油已经跑了1000多公里了，按往常机油位置基本快到下限，但是机油位置仍在中线位置，感觉有希望！
第三组开始时（2月26日）补充了400ml机油至接近上限：
可以明显看到机油的变化，不像之前非常的黑了。补充机油里程57940公里。2022年3月1日第三组结束，机油位置如下，基本没有下降了。
第三组结束里程58319公里
三组结束机油已经基本稳定了，下一步进入巩固阶段：
第四次巩固结束，机油位置如下：
第四次结束里程58750公里
第五次巩固结束机油位置如下：
请点
修复结束里程59117公里
修复结束2022年3月25日，整个修复耗时一个月（剔除中途一周未用车因素）
总结一下：这个司有普修复剂通过清洁油路积碳来达到释放活塞环治理烧机油的方法是可行的，修复完成后需要定期：每3000到5000公里使用一次，一次一瓶/箱油，来定期养护油路防止积碳再次形成，保养得当基本就可以完美解决烧机油了，我现在已经停用修复剂了，我会及时反馈后续情况，希望给同样存在烧机油问题的车友以参考，希望能够帮到更多的人！
这车烧机油的主要问题在于高温导致的活塞环卡滞，这个问题的发生概率非常的高，当然也要结合公里数判断是不是有其他配件的故障。
其实活塞环卡滞的处理原理要从油路开始，卡滞的原因就是油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
可以参看下面的图片，关于烧机油后发动机缸内的情况变化
因为烧机油导致的缸内积碳超标
烧机油很厉害活塞顶部的积碳非常的严
烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长。
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸，三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油的车三点必然占据一点，最重要的一点就是油路不做有效的清洁导致的高温
建议平时5000公里使用一次可以释放活塞环的添加剂PNF类的，这样可以很好的预防活塞环卡滞，还能清洁干净油路，不会导致油路长期高温影响了发动机的工况，20W公里不再因为活塞环卡滞导致烧机油的问题。
如果车辆行驶里程没有超过17W公里检查废气阀有没有老化，缸壁有没有严重的磨损，都没有问题就确定不需要大修发动机的。
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。
大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。
在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。
没有严重的拉缸不要去拆解发动机。
大修磨合：2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
而且大修的车不是新车车况，新车10万公里烧机油，大修后的车况可能几万公里再次爆发严重烧机油。
参看 H7车友在已经烧机油的情况下不大修也不用泡缸，更不用干冰，只用一个办法就可以搞定烧机油，车一点不耽误使用，这样不走弯路，而且烧机油的车都能搞好，那么才开始消耗机油变大的车就更不在话下了。下面链接可以参看。
哈弗H7这样可以不大修解决烧机油的问题
一般情况下发动机烧机油是活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。因为看不到实车，不能对故障进行准确判断，建议您与您当地的4S店联系，进行检测与维修。
哈弗H6烧机油原因的
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
通常我们说发动机是汽车的心脏,所以必须要加以呵护。机油品质的好坏对发动机起到至关重要的作用。优质的机油不仅能有效降低发动机磨损,提高发动机运行效率,同时也能节省燃油消耗、延长换油周期,并且有助于保持发动机清洁,延长发动机使用寿命,使发动机长期性能表现如新,无形之中就节约了维修费用。
烧机油,这一现象现在已普遍存在于新车和准新车之间。“烧机油”对车辆的危害非常大,不仅会使车辆氧传感器过快损坏,导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重者会因发动机润滑不足,使引擎造成难以修复的损伤甚至报废,造成维修成本大幅升高,甚至存在事故隐患。
而烧机油的原因之前我们已经说过了,现在迈勒来给大家说说烧机油的应对措施:
1、正常的发动机油耗是维持发动机运转所必需的,所有不会对发动机造成危害,发动机在运转过程中“烧”机油与“烧”汽油一样是正常的现象,对于大多数车型在新车运行1000公里之后,在良好工况下机油消耗维持小车在1升/1000L,大车2升/1000L内均属正常。
2、机油的粘度选择对机油消耗量有影响,如果粘度不足以形成完整油膜保证活塞环与汽缸壁之间的密封,机油消耗量将增大。对于活塞环与汽缸壁磨损较大发动机,需要粘度更高的机油。
3、早上第一次着车时,排气管出现较浓的蓝色烟雾,过一会儿蓝色烟雾消失,当天或许不会出现这种情况,但在第二天、第三天早上又出现这种现象,这表明车辆已出现烧机油现象了,这种现象叫做凉车烧机油。(以气门油封故障为主)
4、在车辆行驶或者原地着车时,驾驶员猛踩油门时排气管排出大量蓝烟,这说明车辆烧机油的现象已经比较严重了,这种现象叫加速烧机油。(活塞或活塞环故障为主)
5、除了排气管冒蓝烟,还可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。PCV阀或油气分离器(呼吸器)堵塞。
6、一般新车在磨合期内,最高车速不要超过90公里/小时,发动机的转速不能超过最高转速的3/4,否则会导致烧机油现象,甚至导致机油长期过度消耗。此外,油品质量不好也会导致汽油燃烧不充分,形成积碳,从而导致烧机油现象。
7、车主要养成良好的驾驶习惯,同时尽可能选择品质好的机油,老旧车辆可适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性;勤检查机油标尺,定期更换机油和机油滤清器,更换正品机油滤清器备件;尽量选择优质的机油等,都可有效避免烧机油现象。
8、“解
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