关于道路工程施工规范中，高程测量的偏差值是怎么计算？

高程偏差(mm)=(实测高程 - 设计高程)*1000。

工作开始之前，应向监理提交复测开工报告，内容包括：测量人员和仪器设备配置测量方案与计划安排。复测开工报告批准后，应在监理工程师旁站下进行复测，在合同规定的期限内完成。

根据复测结果对控制桩进行平差调整，复测成果上报监理工程师。复测范围应延伸到相邻标段内2个点。复测内容包括：平面、高程控制点，线路中线、转角点，合同分段桩，重要结构的中心桩。

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在公路工程建设中，测量工作必须先行，施工测量就是将设计图纸中的各项元素按规定的精度要求准确无误地测设于实地，以作为施工的依据；并在施工过程中进行一系列的测量工作，以保证施工按设计要求进行。施工测量俗称“施工放样”。

全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。

如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

参考资料来源：百度百科—高程中偏差

参考资料来源：知网—交通部文件──关于局部修订《公路工程技术标准》(JTJ

高程偏差(mm)=(实测高程 - 设计高程)*1000。

高程测量的方法有水准测量、三角高程测量、GNSS（全程Global Navigation Satellite System，即全球导航卫星系统）高程测量和物理高程测量。

绝对高程与相对高度相对，计算绝对高程的参考基点是确认一个共同认可的海平面进行测算。这个海平面相当于标尺中的0刻度。

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高程的分类

1、正高

沿地面点B的垂线方向到大地基准面的距离H称为正高。

2、正常高

正常高系统是为解决正高系统中ggm较难测量确定的问题而在1954年由苏联地理学家莫洛坚斯基提出的一种系统，该系统将正高系统中的gm换成容易精确计算的Ym。

3、力高

由于同一水准点的正高和正常高系统测量值往往会有差别，为了在水利建设中避免出现问题，出现了力高的定义，力高的定义是指通过该点的水准面在纬度45°处的正常高。

4、大地高程

大地高程以椭球面为基准面，是由地面点沿其法线到椭球面的距离。可以采用卫星大地测量法或几何物理结合大地测量法获得。

参考资料来源：百度百科—高程中偏差

参考资料来源：知网—交通部文件──关于局部修订《公路工程技术标准》(JTJ

高程偏差（mm）=（实测高程 - 设计高程）*1000。

高程偏差，就是实际测量值比设计值大或比设计值小。但是要求控制在一定范围内。因为不可能实际测量出设计高程的准确值。
比较形象地说明，就是高差是在数轴上所有的可能的数，高程偏差只是规定的在数轴上的一小段范围内的数。

他们说的对。高程偏差（mm）=（实测高程 - 设计高程）*1000。

反正记得正值就是实测大于设计，就是实测-设计的。