求汽车座椅头枕强度动静态试验系统的相关参数

以标准集团的汽车座椅头枕强度动静态试验系统为例，提供详细参数如下：

技术参数:
1. 三个头枕加载电动缸：
1) 行程0～700mm，最大推力2kN。
2)
力的测量及控制精度分两档：
①在0≤F≤1kN时，测控精度为：标准值±2N;
②在1kN< p="">
3)
位移的测量及控制精度为：标准值±0.2mm。
4) 力矩(相对H点)的测量及控制分两档：
①在0≤F≤37Nm时，测控精度为：标准值±
0.5 Nm;
②在37Nm力臂(相对H点)长度的测量及控制精度为：标准值±0.25mm。
2. 一个头枕垂直加载电动缸:
1)
行程0～200mm，最大推力1kN。
2)
力的测量及控制分两档：
①在0≤F≤50N时，测控精度为：标准值±1N;
②在50N< p="">
3)
位移的测量及控制精度为：标准值±0.2mm。
3. 三个靠背加载电动缸：
1)
行程：保证靠背加载模板角位移-5～70度(绕H点转动时，躯干线与铅垂线的夹角);
最大加载力矩(相对H点)1200Nm;
加载位置(安装力传感器位置)在H点上方300±0.25mm。
2)力矩(相对H点)的测量及控制分两档：
①在≤373Nm时，测控精度为：标准值±5Nm;
②在373Nm<=""
10="">
3) 角位移的测量及控制精度为：标准值±0.01°(有效值)。
4.
三套加载系统同步加载时，各系统任何时刻与预设载荷的差值不大于1%。
5.
试验时试验台靠背加载模板转轴有足够高的刚度：即在530Nm的力矩(相对H点)作用下，转轴在X、Y、Z方向上的变形位移不大于0.5mm。
6.
头型加载电动缸的运动方向始终垂直于靠背加载模板躯干参考线,其固定支架始终平行于该躯干参考
线，该支架要有足够高的刚度，即在373Nm的力矩(相对H点)作用下，其最高点变形位移不得大于0.5mm。

很多消费者都认为，头枕是作为一项舒适配置而运用到汽车上的。其实这种认识误区也有情可原。前几年，市场上销售的很多轿车只有配置相对较高的舒适型和豪华型的车型后排座椅才配备头枕，而基本型的车型后排座椅大多都没有配备头枕，车主只能选择花钱安装。所以难怪很多人都认为头枕是一项相对比较奢侈的舒适性配置。随后出台的《汽车座椅固定装置和头枕强度要求及实验方法》汽车安全强制性标准将汽车后座头枕列为强制性国家标准。所以，近几年上市的车型不分基本配置和豪华配置，统一在后排座椅上都安装了头枕。 其实，与舒适性相比，头枕的安全性更重要。实际上，头枕应该更多地被认为是一种安全配置。小小的一个汽车头枕能在发生交通事故的一刹那，保护车内驾乘人员的头部与颈部，使其尽可能受到最小伤害。汽车在发生激烈碰撞，比如追尾时，冲击力很大，驾乘人员的头部会突然后仰，脆弱的颈部很容易受到伤害。如果没有头枕保护，驾乘人员可能会造成颈部僵硬疼痛或者颈部肌肉和骨骼损伤，更严重的会导致神经系统出现问题甚至瘫痪。 为了使座椅头枕在关键时刻达到保护驾乘人员颈部免受伤害的目的，国家有关强制性标准中对汽车头枕的材质、强度、吸能性、位置和大小...

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