D式连喷C式连喷L式连喷都有什么区别!说的详细点!

C式和D式连喷的区别 连喷，即所谓的在比较平滑的弯道在最短的时间内所采取的通过快速喷射来聚集N2O量的方法，所以说，连喷并不是适合于任何弯道，也不是看到弯就连喷。因为，比赛是要靠成绩说明问题的。这也是很多高手在跑的时候并不是喷多少次的问题。比如城镇高速最后一个大弯，为了节省时间，很多高手只喷两次的缘故。连喷是最佳化漂移的的有效组合，可以演变为所谓的C式连喷和D式连喷。 以向左为例： C式： ①←↑ ②←↑+shift ③↑→ ④←+shift ⑤↑ （比D式多了一个提前喷火） ⑥↑→ ←+shift （返回第④步重复） 上面的①是指先向弯道靠近。②是向左漂移。③是在放开左键后拉回车身。④是C式连喷的关键，衔接了后面的⑤⑥步喷射。⑤和⑥其实并不是分开的，⑥是为了甩尾在喷射的时候短时间调整车身，使车头朝圆心的地方看齐（假设是绕着一个大圆连喷）。所以不难看出⑥是⑤的延迟。这就是所谓的甩尾连喷。 D式(双喷式)： ①←↑ ②←↑+shift ③↑→ ④←+shift ⑤↑→ ⑥←+shift （返回第④步重复） .. 上面的①是向左漂移。②是拉回车身。和第③步衔接喷射，如此往复。可以看出，D式连喷与C式比较是比较：D式适用于比较平滑的弯度小的弯道，而C式则是相对比较大。 其实，如何使用是用C式呢还是D式，关键还是看你的第一漂的车身相对弯道位置，如高速第三个弯，如果第一漂车头与弯的切线对齐，则使用D式，如果在被迫车头位置不利直接对准弯道的墙时，则使用C式，可以暂时缓解车身的位置。 L式断位连喷 之所以命名为L式是因为这种连喷的开头是一个普通断位，车基本是横向移动一点 距离，之后的轻断位连喷基本是向前，连喷轨迹类似字母L,所以姑且命名为L式. 原理：在一次喷火的同时通过轻断位飘完成下一次飘移和拉回车头两个动作，即 将轻断位飘连接起来形成连喷.断位连喷是建立在c式连喷的基础上的，只是将C式 连喷拉回车头的动作合并到一次轻断位飘中，让连喷的飘移时间更短。 指法： 1. ↑→+shift [1，2为一次普通的断位飘，按2次shift] 2. ←↑+shift 3. ↑→+shift [上一次普通断位的喷火和第一次轻断位飘的正飘] [3,4过程中↑,shift都不松] 4. ←↑+shift [第一次轻断位飘的反飘] 5. ↑→+shift [第一次轻断位飘的喷火和第二次轻断位飘的正飘] [5,6过程中↑,shift同样都不松] 6. ←↑+shift [第二次轻断位飘的反飘] ... 重复3至6步骤形成连喷 注:1至4步骤如果以↑结束则为一次断位双喷 断位连喷中的一次轻断位飘基本在0.2秒左右完成,喷火和飘移的轨迹都基本向 前。正飘为刚好可以喷火的一次最小漂移，反飘极轻，仅让车头有回拉的趋势， 过大过小都不能喷火 1，2步骤同样可以用C式的普通漂移和方向键回拉车头挑整角度开头，但是角度和时机要控制好，难度大，容易失误，操作性不如普通断位飘开头。 会断位双喷和linc3喷的朋友可以直接尝试重复最后一喷来体验断位连喷的手 感 L式断位连喷的优点： 快！连喷最重要的一个特点无非就是要更快，无论是C式(连飘式)和D式(双喷式)从指法和原理上都是不可能实现linc的，因为实现linc的基本条件就是喷火要向前，无论是C式和D式的喷火都是偏向弯内侧的，这一点就否定了无论你按得多快都不能实现linc,但是L式的喷火基本上是向前的，并且反飘给了车一个与喷火方向相同的向前的加速度(会用断位的都知道反飘的力量)，给了车一个猛向前的冲力.在理论上可以无限接近linc,但是对于键盘的操作的要求需要极高.

PS：练习飘移最好的地方．就是建一个新的帐号．然后在新手训练场里，进行按“前进”的练习之后，然后在后退的练习中，不要去按向下键，就可以一直练习飘移了．因为飘移就是没用到向下键． 常见错误1:发生在第三步．在进行第一次普通飘移的时候，↑→拉回车头的动作还未完成，就进行←shift键二次飘移时，就会出现打滑现象．所以 一定要等到第二步↑→ 拉回车头这个动作结束之时，大概就是在飘移之 后两条轮胎印消失的瞬间再按←shift，就不会出现那样的问题了． 其实想象成原来普通飘移，最后一步喷火的时间就可以了，把原来按 向上喷火的动作．变成按←shift．可以同时按，不过最好先按←然后马上 按shift．这样做是为了下一步的连喷有更好有角度．更利于下一次的喷火． ( 注意：1、在第三步按←shift这里按键的时机要把握得非常好，就是在即 将要扳正车身，但还有一点倾斜角度的时候马上按，如果太早按就会打滑， 慢一些按，车头角度就会太正，不利于下面的连喷． 注意：2、在第三步很多人有一种习惯性动作导致接下来连喷无法继续． 即第二步按了↑→扳正车头之后,习惯地会先按上，然后再按←shift．这样 虽然在喷射的同时飘移，但角头度太正，在接下面的←shift，↑时就不能 喷火了 )． 常见错误2是出现在第四步↑→ 拉回车头并形成喷射这里了．在执行完第 三步←shift，马上连接↑键的时候，就会出现带喷火的飘移了．也就是第 一喷．这时候再按下相反键→的时候，↑→这个组合键要按住一会时间． 如果太早松开，再去按←shift接↑→时，就无法喷不出火了．只会出现类 似一个小飘移的动作． 常见错误3跟上面的类似，所不同的就是上面的是在执行第四步↑→ 拉回 车头并形成喷射这里时，↑→按的时间太短造成! 所以综上两种情况所述．在执行↑→扳回车头这一个动作的时候，要 掌握好节奏．大概就是在人物的头向旁边一扭的时候，就要松开↑→键了． 再按←shift接↑→，进行第二次飘移喷射了． 自己感觉就好~

C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 ) 2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！ 3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 ) 4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←) 5.→shift ( 第三次漂移 ) 6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←) 7.↑ ( 第三次喷火 ) C式连喷第一喷火的时刻是在第二飘后定车身前,最常用的连喷,按物理角度看是平抛过去的喷火,一般在幅度比较大的弯. D式连喷第一喷火的时刻是在第二票后定车身的同时,C式连喷衍生过来的,按物理角度看是做喷漂同时的斜受力运动,所以称斜冲式连喷.

药自己多跑几次才能感觉出来，我就是凭着感觉跑的连喷

这个问题很难回答，这要玩家在实际中感受，区别不是很大，这几个连喷只是适用于不同的赛道，多跑就能感觉到