火车 车轮与钢轨接触面

因为火车的车轮都有轮缘，你可以去现场看一下，就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求，如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求，就容易发生脱轨，必须加工切削轮缘至标准轮廓。
一般来说钢轨是水平的，不存在哪边高低的问题，不脱轨的原因与之无关。但是，在弯道的时候所有的铁轨都会外面的高，内侧的低，这叫作外轨超高，其作用就是防止火车通过弯道的时候离心力太大而侧翻。 答案补充 受力是均匀的，不会出现那种现象的！当然前提是工程和要求！ 答案补充 踏面锥度大小的选择,在设计中其实是一对矛盾体.踏面锥度取得较大可以使车辆获得较大的蛇行失稳临界速度.但带来了踏面磨耗速度加快.而踏面锥度取得较小虽然减低了踏面磨耗速度,但车辆的蛇行失稳临界速度减低.所以二者只能选取一个最佳平衡点.
这个是个专业话很强的话题，我也不能说得很清楚！ 答案补充 是的，所以有磨耗维修呀！这方面的要求就更高了！

钢轨外侧，考虑到钢轨在露天，如果钢轨为下凹的，必然会被沙尘填满，这样维护起来会非常麻烦，所以车轮是凹的，钢轨为凸的

二轮同在钢轨的内侧，国为轮轴在金加工时轴的二端会留约50丝的轴档，这样轴承安装后就不会继续往里滑动，起到固定作用，外端用螺帽拧紧，但是考虑到长时间的运行，螺帽可能会产生松动，所以在内侧就不会象汽车轮子那样在行驶过程中轮子飞掉，还有就是在过弯道的时候能够有效防止脱轨事件发生。