这里应该是物理里面的向心力的问题，火车转弯可以视为圆周运动，那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力，但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮，也会使铁轨变形，严重的火车脱轨。所以在弯道把外轨道垫高，火车在弯道时车身是倾斜的，这时火车的重力和它受的支持力的合力来提供向心力，不需要靠外轨道的挤压来提供。当然也不是对轨道的侧向压力就没有了，如果转弯时速达太快这时火车对外侧轨道还是有压力的，如果转弯速太慢就会对内侧轨道有压力。所以为了安全起见，火车在转弯时应该保持一个合适的速度。
因火车转弯时如果速度合适，铁轨就不会受到轮缘的侧向压力。如果速度低于所要求的速度，内侧铁轨就会受到侧向挤压；如果速度高于所要求的速度，外侧铁轨就会受到侧向挤压。
为这样可以保证火车不被脱离轨道的，而且轨道的高低程度是成一定的角度的，有公式运算可得。火车拐弯是有一定的速度会造成对轨道的一定的力作用，为了平衡，则使火车中心偏移一定的角度，即内轨要比外轨低。具体可以参考一些物理的资料，
这是因为惯性问题，不止铁路是这样马路也是这样的。
外国轨产生向外的挤行动 D内部导轨没有产生向内压缩
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