特斯拉超级充电站和目的地充电桩的区别

特斯拉超级充电站和目的地充电桩的区别为：性质不同、充电速度不同、停放不同。

一、性质不同

1、超级充电站：超级充电站是中途临时充电停靠点。

2、目的地充电桩：目的地充电桩是目的地汽车停放点。

二、充电速度不同

1、超级充电站：超级充电站充电速度快，便于车主快速充完后继续行驶。

2、目的地充电桩：目的地充电桩充电速度慢，但可充电时间长。

三、停放不同

1、超级充电站：超级充电站充电完后不可以停放，需要开走。

2、目的地充电桩：目的地充电桩充电完后可以停放。

混动或家用电源安装充电桩使用4方或6方线缆就可以，使用40kW功率充电桩建议使用1*16+1*10mm线缆。想要建设汽车充电站推荐万城万充。

充电桩建设要求：因其结构的特殊性决定了自动化通信系统的特点是被测点多且分散、覆盖面广、通信距离短。因此，电动汽车充电桩（栓）通信方式的选择应考虑如下问题：（1） 通信的可靠性——通信系统要长期经受恶劣环境和较强的电磁干扰或噪音干扰的考验，并保持通信的畅通。（2） 建设费用——在满足可靠性的前提下，综合考虑建设费用及长期使用和维护的费用。（3） 双向通信——不仅能实现信息量的上传，还要实现控制量的下达。（4） 多业务的数据传输速率——随着以后终端业务量的不断增长，主站到子站、子站到终端之间通信对实现多业务的数据传输速率要求越来越高。（5） 通信的灵活性和可扩展性——由于其具有控制点面多、面广和分散的特点，需要考虑基于IP的业务承载，同时要求便于安装施工、调试、运行、维护。

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不同之处有两点:
（1）是使用技术不同导致充电速度不同，超充快，目的地慢;
（2）超充是为了充电去那里快速冲完就走，可以理解为加油站，目的地充是去啥地方消费或办事，然后那里有充电桩可以供车主使用。

1、是使用技术不同导致充电速度不同，超充快，目的地慢;

2、超充是为了充电去那里快速冲完就走，可以理解为加油站，目的地充是去啥地方消费或办事，然后那里有充电桩可以供车主使用。

外界对于第三代超级充电站的输出功率有诸多猜测，当美国科技媒体Electrek的记者追问马斯克是否能达到350Kw时。马斯克回应道：“350kW 只是儿童玩具的级别嘛”，暗示特斯拉会将功率提升到350kW 以上。

马斯克向美国新能源行业媒体Electrek表示，目前一些特斯拉的超级充电站已经安装有太阳能面板，但要全面投入使用还需要第三代超级充电桩和第二代商用Powerpacks 电池系统的配合。

目前特斯拉在北美、欧洲、中国等地共建有698座超级充电站，4311台超级充电桩。特斯拉官网显示，其目前所建造的超级充电站网络可快速为Model S和Model X车型充电，充满80%的电量需要40分钟，充满100%的电量则需75分钟。据特斯拉官方估算，充电约30分钟即可行驶约270公里，足够抵达目的地或是下一座充电站。

科技媒体Engadget认为，如果特斯拉可以接近600Kw这个供电水平，就可以在人赶着去上班的时候大大缩短充电时间了。

之前，随着道路上的特斯拉越来越多，充电用时带来了很多问题。比如，原来超级充电站的设计目的是为长途驾驶的车主提供方便和愉快的体验。但慢慢有车主发现，当自己到达充电站后，很多的充电桩被已经完成充电的特斯拉占用。随着特斯拉汽车拥有者数量增多，充电站也变得越来越拥挤。