汉兰达的全时四驱和途观的全时四驱有何区别

汉兰达的全时四驱和途观的全时四驱的主要区别如下：

一、差速器不同

汉兰达的开放式中央差速器没有限滑功能，是不带限滑功能的托森差速器。而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。只有检测到前轮相对于后轮有很强转速差的时候才会让后轮也传递动力。

途观是全时四驱使用了奥迪 QUATTRO的托森中央差速器，是一种机械式的全时四驱，不用电子辅助。

二、经济性不同

相比途观的全时四驱，汉兰达的全时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。

不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而汉兰达的全时四驱可以很好地兼顾经济性。

三、适用强度不同

汉兰达四驱也存在缺点，绝大多数汉兰达四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。

另外，汉兰达四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段，而途观的全时四驱则可达到强度。

汉兰达是适时四驱吧。只有检测到前轮相对于后轮有很强转速差的时候才会让后轮也传递动力，顺利脱困。
其实一般越野路面，两驱，只要有限滑差速器LSD一般都能脱困的，没必要四驱的。

途观的全时四驱是用了奥迪 QUATTRO的托森中央差速器。是一种机械式的全时四驱，不用电子辅助。是一种比较理想的全时四驱（因为中央差速器是纯机械式+带了限滑差速器LSD）。

貌似汉兰达只有3.5的是全时四驱，可以这样理解，汉兰达的开放式中央差速器没有限滑功能，是不带限滑功能的托森差速器。
而托森中央差速器是带有自动限滑功能的。

汉兰达的全时四驱可以说是一种摆设，只要有一个轮子陷入泥潭（注意！一个），那么汉兰达的全时四驱就无法脱困了！！！ 就和两驱一样。当然优点不是没有，就是在公路的加速牵引力上有所提升，转向更中性，几不转向过度，也不转向不足。

没有限滑差速器也是不能发挥出全时四驱的优势的，没有限滑差速器的QUATTRO就和普通的前驱奥迪没什么分别。

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