民用客机尾部会喷火吗

首先不说民用客机会不会喷火 你确定是民用客机  如果真是民用机 引擎后置的一般多为麦道系列

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一般客机发动机是不会喷火的 因为没有加力室 所以几乎不可能喷火

但是有种状态是可以的

故障导致发动机“富油”起火，使发动机尾知乎喷管出现火焰。“富油是指发动机内燃油和空气的混合比例不正常，燃油比例高于空气比例。我们有时在大街上看见一些汽车喷出黑烟，这坦猛扰就是发动机内燃油和空气的混合比例不正常。飞机富油状态下出现火苗的状况与此类似。”

这是客机让旦比较常见的一种故障状态  一般等比例正常就没事了 但如果不能正常就需要降落 检修了

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战斗机喷火是开启加力导致，客机没有加力燃烧室，不会喷火。
加力燃烧室是发动搜兆野机尾喷后面的独立燃烧室，利用涡扇发动机尾部剩余的高温氧气，喷入多余燃料并点燃，发动机会产生更多的推力，用于战机加速、起飞等。民用机使用大涵道比涡扇，尾部温度更猜拦低，也不需要较大机动能力，拥有世喊完善的起降跑道，不需要加力推力，更能简化发动机结构、节省燃料。

喷气式飞机原理是一样的，只不过民用客机启动要相对柔和点，而且它的发动机更大。

首先不说民用客机会不会喷火。你确定是民用昌高客机，如果真是民用机引擎后置的一般多为麦道系列搜闭。
一般客机发动机是不会喷火的因为没有加力室，所以几乎不可能喷火。
但是有种状态是可以的。
故障导致发动机“富油”起火，使发动机尾喷管出现火焰。“富油是指发动机内燃油和空气的混合比例不正常世迅裂，燃油比例高于空气比例。我们有时在大街上看见一些汽车喷出黑烟，这就是发动机内燃油和空气的混合比例不正常。飞机富油状态下出现火苗的状况与此类似。”
这是客机比较常见的一种故障状态一般等比例正常就没事了，但如果不能正常就需要降落，检修了。

民航滚氏正客机发动机注重经济性和稳定性

战斗机发动机注重加速性和灵活性，战斗机起飞时需要打开加力燃烧室，其实是喷管中喷射一定数量的燃料，高温下瞬间转化成燃气流向外喷射。增加喷射气流的末动量。从而瞬间加大推力核漏

战斗机大悔起飞时喷出来的“火”实际上是打开加力燃烧室的时候才有的，民航客机没有加力燃烧室，故喷不出“火”来