点火线圈和火花塞，缸线如何匹配

重新匹配火花塞，缸线，点火线圈外加调整油门回位弹簧，JJ又有新感觉！

前两天，看了一篇高手关于发动机技术的文章很有触动，一款发动机被设计和调教好后，应该没有太大让我们这些菜鸟进一步改装的余地了，如果你改了改，感觉变好了不少，多半是改之前已经不太正常！只要让发动机工况正常就能发挥出应有的潜力，其中关键的是火花塞，缸线，点火线圈这几个性能参数容易随使用时间而变化的配件能始终保持正常，匹配的状态。（各部件的性能也会影响点火正时）
用万用表测了下短缸线和长缸线的电阻，短的是2.32K欧，长的是4.64K欧，就把短缸线换成了另外买的长缸线，拔下火花塞检查，把其中一个烧蚀厉害的换了个位置，与线圈直连的两个换到了由长缸线连接的位置，遗憾的是当时在外边没带万用表（据说各缸的火花塞电阻与点火线电阻的和应尽量一致，没测火花塞的电阻，只能随便换换位置）处理完这些，然后又把节气门回位弹簧即油门拉线弹簧放松了一档，发动起步，哎哟真个爽，油门变得轻快了，导致的心理作用就是感觉提速轻松了，发动机的声音似乎也均匀和轻了些，不知道是不是心理作用，开两天再给大家汇报，有时间用万用表把火花塞，缸线，点火线圈的电阻都测一下，重新匹配看到底有什么以外的发现！有兴趣的可以试试，也非常欢迎有经验的同学指点一下！

不好意思，表达能力太差，请将就一下。

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。

简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。



2：点火线圈烧坏的原因

主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？

①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。

②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。

③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。

④气缸压缩比不对，调节压缩比。

⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。

⑥电源电压不稳定。

⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。

⑧次级有短路现象。

⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。

⑩受到高温，高压波有问题工作不好。

⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。

⑿发火器集成块工作不良。