一汽丰田国产RAV4都有什么颜色，有黑色吗？性能怎么样？

国外有黑色。大陆只有蓝、红、白、银，最近有墨绿
优点：

形象中庸得体，各类型买家都容易接受；
2.4L车型动力足够日常使用；
越野性能在城市SUV中较为出色（四驱型号）；
底盘稳定，滤震不错，行车舒适性上佳；
驾驶区视野好、人体工程设计出色，容易上手；
前后排乘坐空间合理，座椅舒适；
车厢中的便利设计多多，日常使用很便利；
后座前后和靠背倾斜都能调节；
尾厢地台低，后排座椅放倒动作方便省力。
缺点：

四前速自动变速箱规格较低，落后于对手（实际性能其实不错）；
2.4L发动机中高转表现平平，未能带来强劲感受；
尾厢门向右侧开启，在中国道路使用不方便；
车厢用料整体氛围欠缺了一些高档感；
首次推出是2005年，虽经过小改款，仍不够新。
回看我们对RAV4各个环节的评价，你也许会觉得它并没有带来太多的惊喜。“平淡”确实是丰田车一贯的特质，但从产品本身来说，RAV4的日常驾驶和一些功能性表现（包括越野的功能）都非常具有说服力，极高的均衡性正是丰田造车实力的表现。它不是没有缺点，但正如大部分丰田车一样，那些缺点都在一些不起眼、或不常接触到的层面，例如那个4前速自动变速箱，并不是很多人真的会被它困扰得到。论日常使用，包括从SUV买家的各方面需求出发，RAV4都是非常能让“普通用户”感到满意的车子。

环顾市场，本田CR-V无疑是RAV4的重点“打击”对象。简单对比，RAV4的车厢豪华感不如CR-V，公路操控虽然舒服，但论底盘功力还是CR-V更出色一点；不过走下公路，在野外行动能力上，RAV4对CR-V的优势可能可以用“抛离”来形容。

说实话，CR-V的越野短板是人所共知的，过去也有不少同级车冲着CR-V的越野性去穷追猛打，但都没能把CR-V拉下马。这回最大的不同，不是RAV4的设计或者装备，而是出手的品牌是丰田——丰田已经用凯美瑞撼动了当年雅阁独大的中高级车市场，如今RAV4的到来，本田面对的冲击绝不会小。

我们认为，RAV4的真正弱势只有两点，一是它的车型不够新（其实还不如CR-V新），二是初期上市时的定价会比较“挺拔”（虽然CR-V的价格也一直坚挺，但RAV4登场后已有松动）。据说国产RAV4上市20天订单已经突破1.2万台，这个数字已经足够让CR-V担忧的了。

RAV4和CR-V一样只有2.0和2.4两种发动机，选择起来相对比较容易，这两款发动机均来自于凯美瑞，在国内算是比较成熟的动力。
两款发动机同属于丰田的AZ系列，2.0的发动机型号是1AZ-FE，说明它是AZ系列的第一款缸体，而2.4发动机是2AZ-FE，说明它是AZ系列的第二款缸体，一般同系列的不同缸体的缸径都会一样，但这两台发动机却并非如此。
四驱功能是很多人喜欢RAV4而放弃CR-V的重要原因，CR-V不也有四驱吗？两款车的四驱还是有很大区别的，虽然都是从前驱车的基础上增加一根传动轴到后轮，但RAV4使用的是液力粘性耦合器，当电子系统监测到前轮处于打滑状态时，便会控制这个装置接通，并将动力传送到后轮上，这套装置最高可以传送45%的扭矩到后轮上。
而CR-V使用的叫做粘性联轴节，相比液力粘性耦合器，粘性联轴节系统的结构更加简单，成本更低，通过硅油来传递动力，因此动力传递效率更低，一般最大在30%左右，所以CR-V的前后动力分配比为7：3。
不仅表现在动力分配比例上，更重要的是，RAV4的粘性耦合器可以通过手动操作来进行锁定，这个功能就类似于中央差速锁，只不过是将前后轮的动力分配固定在55：45，而不是将动力全部输送给一个传动轴，这主要是受到了系统本身的限制，这个粘性耦合器的位置在前轴动力输出之后。所以，与CR-V的被动四驱系统相比，RAV4的四驱系统更加主动，CR-V必须在前轮打滑时才会让后轮介入，而新RAV4能够人工锁定四轮驱动。在与行驶机构相关的电子设备方面，RAV4为2.0和2.4豪华版和豪华导航版都配备了HAC上坡辅助功能，而DAC下坡辅助功能则只能提供给这两种配置的自动挡车型。
还有一点比较遗憾的，就是RAV4只为2.4车型配备了四驱模式，2.0的六款车型都只是前驱，这点无疑限制了潜在消费者的选择。
说了上面的发动机、变速箱和底盘传动系统，不知道你现在心里有没有自己的选择了，首先你要问自己，买RAV4这种SUV的用途是什么？是为了纯粹的城市代步使用，能够拥有比较好的视线吗？那么2.0车型就完全够用，你只需要在手动和自动挡之间选择就可以；是为了经常能出去游玩，偶尔可能还会去没有路的地方耍耍？那么还是选择2.4的四驱车型吧，可能还是手动挡更适合越野用途，当然为了减少驾驶驾驶强度，选择自动挡也完全可以。
不过还要说一下价格，相同配置情况下，自动挡比手动挡贵1万元，是一个比较合适的价格，但2.4比2.0整整贵了2.9万元，除了发动机的差异之外主要还是差在了四驱系统，整体而言2.0的性价比还是更高一些。
提速快，有推背感，在城市中非常好，视野开阔。到乡下2级路，也都没有问题。没有专门去越野，但总体来说，还是不错的！油耗在城市是12-13个左右，高速是8个左右！

绿银白.性能还可以.

没有黑色的 有银红蓝三种

作为城市SUV的引领者，拥有高品质，高性能，同时兼备SUV特有的恶劣道路的通过性能
和乘用车的乘坐舒适性和操控灵活性。
任何情况都可以应变自如，满足多样生活需求。

它是一款“应变自如”的高性能城市SUV

尺寸及质量显示该栏目隐藏该栏目
长x宽x高 mm
4,630x1,855x1,720 4,630x1,815x1,685 4,630x1,815x1,685
室内长x室内宽x
室内高 mm
1,885x1,495x1,165 1,885x1,495x1,165 1,885x1,495x1,240
轴距 mm
2,660
轮距 前、后 mm
1,560/1,560
最小离地间隙 mm
190
最小转弯半径 m
5.3
整备质量 kg
MT 1,585/AT 1,620 MT1,515/AT 1,540 MT 1,495/AT 1,520
满载质量 kg
2,100 2,040 2,040
行李箱空间 L
1,031
轮胎规格 225/65R17

发动机显示该栏目隐藏该栏目
型号 2AZ-FE 1AZ-FE 1AZ-FE
型式 4缸直列顶置双凸轮轴电喷16气门（VVT-i）
排气量 cc
2,362 1,998 1,998
最大功率 kW/rpm
125/6,000 110/6,000 110/6,000
最大扭矩 Nm/rpm
224/4,000 192/4,000 192/4,000
缸径x行程 mm
88.5x96.0 86.0x86.0 86.0x86.0
压缩比 9.8:1
最高车速 km/h
MT 195/AT 185 MT 180/AT 175 MT 180/AT 175
燃油供给装置 EFI(电子控制式燃料喷射装置)
排放标准 EURO IV
变速箱型式 5MT/4AT(Super ECT)
油箱容积 L
60
综合油耗 MT 8.9/AT 9.5 MT 8.5/AT 9.1 MT 8.5/AT 9.1

制动、悬架、驱动方式显示该栏目隐藏该栏目
制动系统 (前/后) 通风盘式/实体盘式
悬架系统 (前/后) 麦弗逊式悬架/双叉杆式悬架
驱动方式 4WD 2WD 2WD