歼击机和喷气式客机发动机驱动方式有什么不同

没什么不同，你说的其实指的是它们进气道的不同。

涡轮风扇发动机（Turbofan Engine，亦称涡扇发动机、涡轮扇发动机）是航空发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet，简称涡喷发动机）发展而成。与涡喷比较，主要特点是其首级压缩扇叶的面积大很多，除了作为压缩空气的用途之外，同时也具有螺旋桨的作用，能将部分吸入的空气通过喷气发动机的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度为每小时400至2,000千米时使用，故此现在多数的喷气机引擎都是采用涡扇发动机作为动力来源。

涡扇引擎的涵道比（Bypass ratio）是单位时间内不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。涵道比为零的涡扇引擎即是涡轮喷气发动机。早期的涡扇引擎和现代战斗机使用的涡扇引擎涵道比都较低。例如世界上第一款涡扇引擎，劳斯莱斯的Conway，其涵道比只有0.3。现代多数民用飞机引擎的涵道比通常都在5以上。涵道比高的涡轮扇引擎耗油较少，但推力却与涡轮喷气发动机相当，且运转时还宁静得多。

战斗机使用低涵道比发动机，主要是因为截面积与常用飞行速度与民航机不同：高涵道比的发动机截面积过大在超音速的时候阻力过大，另外在超音速的状况下效率也会比纯涡轮射喷甚至于低涵道比设计还低，所以战斗机皆使用低涵道比发动机（涵道比皆低于1）。只在超音速飞行的协和号喷气客机，因为长时间处于超音速状态，为了提升效率与降低成本，就是使用纯涡轮喷气而无涵道比的发动机。

先讲下发动机的基本原理，现在的战斗机和客机都是用的燃气涡轮发动机，详细的分为涡轮喷气式发动机（简称涡喷）和涡轮风扇式发动机（简称涡扇），两个的区别是，涡扇比涡喷多了一个第一级的风扇，有部分气流不参加燃烧做功，直接通过第一级风扇被压缩后从外涵道到尾喷口。其余的就一样了，通过多级风扇对空气压缩，然后燃烧，再对涡轮做功（给压缩风扇提供动力），再通过尾喷口出来。
发动机对飞机产生的动力实际上由气流作用在风扇，涡轮和尾喷口共同组成。
客机用的多半为涡扇，战斗机涡喷，涡扇都有。
战斗机的长是因为战斗机为了追求性能，多了一套加力燃烧室，加力燃烧室是直接把燃油或者油气混合物进行燃烧膨胀后产生额外的推力。客机不需要这套装置，所以，短很多。

原理是一样的 都是涡扇发动机 只是战斗机要求大推力和快速的反应 所以使用低函道比的发动机 这样发动机更狭长 再加上还有加力燃烧室 所以战斗机发动机较长 客机要求持续的大推力和经济性 所以选择较为经济的大函道比的发动机 而且不需要加力燃烧室 所以短 一般GE的发动机较为短小经济 RR和PW的稍微大些 还有就是只要飞机在28000ft以上飞行 都会产生拉烟的