福特蒙迪欧与雅阁8的区别

前言：经过一番比较，在大前提之下：20W等级的轿车，经过比较：旧款就不考虑了，范围圈定迈腾、致胜、雅阁八和凯美瑞

迈腾因为太贵（特别是维护和维修）、太小——放弃（同时遗憾的告别了的同级别最NB的动力）；

凯美瑞因为后轮悬挂过于单薄（也许够用了，不过我心理上实在觉得受不了）——放弃（这个没什么遗憾，我觉得同一个风格雅阁八代比凯美瑞强）；

切入正题！经入决选

4月5日和6日，分别前往雅阁和致胜的4S店试乘试驾

雅八部分：

雅八是第一次内外看实车，不得不承认，做工很好！内部环境很棒！内部空间处理很好！（特别是前排）驾驶感觉不错，动力正好！

细节1：引擎盖前缘下方，既做了包边，还有一条橡胶条（对比致胜，没有包边，没有橡胶条，比较锋利，第一次去看差点割开手，故而重点记得此细节）

细节2：前排椅子后背虽然是塑料的，但是整体造型很好，座椅并不运动，夹的不紧，前后的座椅都有家里沙发的感觉，椅背的处理很有高级感！

细节3：比致胜更窄的车身宽度，但是在前排，绝对比致胜更宽，驾驶员两侧反光镜的事业也很棒，开起来没有太宽太难开的感觉。

细节4：没有暴力试驾，但是感觉的到动力正好，不猛烈但是能一点就有，2.4 220牛米的扭矩配这个车不错，不过没有S档也没有手动模式无比遗憾！2.0刚来，不让试驾，我很怀疑动力会成问题——致胜200牛米的扭矩大家就觉得小了，雅阁2.0只有180牛米的难道就做到能够用了？

细节5：转弯半径暴小，那个不等比例的转向系统还正的很厉害，很小的路上，我一转就180过来了，只借了一点点道打回来居然能直接到反方向最近的那条道，这么大的车强！

但是缺点……

缺点1：中控面板是异型的，也就意味着——你买了23W这个版本，想自己升级点什么是没有可能了，换那个强悍的硬盘导航，要换整个中控……价钱……汗到晕把……

缺点2：价钱没有优惠，一点都没有！而且选配件超级贵，700的雨档，3000的运动前脸，1000的防擦条，哦my god！！！

缺点3：同样价格，硬件装备明显少！单从配置说，比致胜只能说半斤八两，如果说的仔细点，实际的硬件在价格相同的情况下致胜肯定比雅八要多，雅八卖的贵应该是卖脸（车造型比致胜更大众化，家用、公用、商用皆可）和卖质量（3年10W公里是目前这个级别最长的，其实是把修车的钱提前让顾客出了不是？）

缺点4：用料还是节省的，致胜的问题在于做工的粗糙，而雅阁秉承日本车的一贯作风，用较少的材料精工细作！因为没有正在维护的车辆，我趴在地上仔细看了看雅阁的尾部以下底盘，明显和思域是一个系列的用料和工艺，后备胎的凹槽接口还是很简陋的，好像两块铁皮草草敲打在一起一样；引擎声音很轻，不过线束是十分凌乱的；中控下部从驾驶位置仔细看，可以目光直接穿过，看到副驾驶座的板……

缺点5：和3有关，都什么年代了，没有行车电脑，仪表那么老土，23W版本的液晶真简陋啊……

致胜部分：

朋友是第一批提车的，短暂开过他的豪运，当时就觉得宽了，还有避震超级硬，低速过减速坎也能让我从后排给颠起来，当时就郁闷了，这么硬又不是赛车……

所以爱之深责之切，我内心喜欢致胜多过雅阁，我会比较挑剔自己喜欢的车，那么先说缺点吧

缺点1：做工真的很粗糙啊！各种接口的地方有小误差，中控台下方和排挡接口的地方、后门胶条多出一点点、手套箱的大缝隙和巨大的锁（浪费了空间无数）、恶心的超简陋驾驶员左手小盒子（雅八就很好，这个部位特意摸了，人家就没那么简陋）、糟糕的钢琴漆和银色涂层（一个容易魔花一个容易磨掉）……

缺点2：油耗隐患，我用了坛子里大侠提供的大法，看到平均油耗——17L/100KM，我……，希望是因为是专用试驾车的缘故！！！

缺点3：软件隐患：我看到电压是12.3V，可是过了不到5分钟，居然提示电压低，我晕，这可是试驾刚结束啊，熄火状态，开着FM而已，我按了OK，然后就没什么其他不正常了（刚熄火，提示引擎温度109，不知道正常瓦）

缺点4：豪华版S档没有了……经过验证，的确S模式没有的，扳过去直接进入手动模式，唔……

缺点5：2年4W公里保修，如果要+1年2W要加5000元RMB，nnd，长安是不是知道自己做的质量不行，等着黑我们啊！

缺点6：就怕货比货，后排空间一样，前排肯定比雅阁窄，主要是变态厚的门，而且外面也厚，我喜欢这种安全性，不过开起来，真的在变线和停车的时候觉得比较困难啊（希望是因为不熟悉而导致的心理感觉），雅阁虽然长，但是开起来一点都没觉得宽……

好了，最头疼的问题说出来了后，说优点把！

优点1：HMI的人机交互界面真的是很棒的，绝对是亮点，我很喜欢这种中控布局，简洁明了，空间节省，也有豪华感！！！不过长安不知出于什么目的，隐藏他很多功能，觉得有点不爽……

优点2：同样价位比，配置多，同样级别比，价格便宜！
豪运比雅八EX，优惠完了价格相去不远，可是多了HMI，更强的变速箱，无钥匙启动，更强的氙气灯，更强的轮子， 仅有保修期是最大短板，价格基本相当
豪华比雅八EX，同样多了HMI，更强的变速箱，无钥匙启动，更强的轮子， 保修期是最大短板，还少了氙气灯和ESP，但是价格便宜了1.5W以上

优点3：同样是新一代，雅阁外形很棒！绝对私人、公务、商务通吃！可是致胜更有个性，反正我是私人购车，致胜绝对比雅八造型更特别一点！真的很喜欢啊！

优点4：底盘悬挂强，我可以负责的说，长安的做工绝对有问题，粗糙，广本的做工也有问题，节省！但是FORD的底盘的原始设计绝对比雅八要强一些，我特指用料上（其实用商业角度，也反映了欧洲人不够细致吧，他承诺100要做到120来保证，日本人承诺100有能力做到105来保证，就这个意思）
如果趴在下面仔细看底盘，致胜的厚实度一定超过雅八代给你的！
但如果不看，代给你的感觉，两者很接近！

优点5：这次试驾的是豪华型，我特意过了几个大坎，我负责的说，这辆豪华型比我朋友的豪运型的悬挂要软很多，舒适性强了很多！不知道是不是普遍现象！
最后总结自己的犹豫，最近就打算出手了

犹豫1：买致胜的话，豪华和豪运难以选择，豪华肯定是最实惠的，但是氙气灯目前4S都说不能拿换，ESP当然就别想了，可是我真的觉得豪运的前脸和尾翼有点多余（2.3的能力就摆在这里，只是够用而已），还有恐怖的油耗和潜在质量不稳定性是短板，但是心理上，我是很喜欢致胜的，关注很久了！！！

犹豫2：买雅八的话，2.0和2.3难以选择，两者配置几乎完全相同（就2.0的动力，没ESP没问题），2.0就担心2个问题，一是动力会不会太差，二是会不会要等无数久才能提车（估计2.4的利润高，2.0有可能是噱头），2.3的话，说实话觉得就硬件装备而言有点贵了，这点装备其实21w还差不多……

恩，再说点题外，关于服务……致电最近的广本4S店，说可以试驾，开车去了，店面很小，试乘试驾了，SALES也比较诚恳，不过价钱没有什么优惠

然后前往最近的FORD 4s店，FT，里面人头攒动，仔细一看，都是sales，进门就逼迫我报出手机号，报出来了又说查不到对应的SALEs（之前去过2次了），然后临时找了一个sales，交流了半天，答曰：今天下定的话，可以试驾……

然后致电最近的第二家FORD 4s，答曰没有试驾车，只能留下电话，等通知，FT！

然后致电最近的第三家FORD 4s（其实距离我家已经20KM远了），可以试驾，开车去了，店面很小，试乘试驾了，SALES也比较诚恳，（怎么好的服务都一样？），告诉我价钱有比较大的优惠（这个不知道是不是噱头）

说实话你看看欧菲莱斯标准版。。。 5年无限公里保修23.80w

蒙除了油耗高价格贵以外，其它地方完爆雅阁，舒适版的没生产，时尚版的落地差不多要20，

当从价格上来看致胜比雅阁便宜，不过致胜存在的最大一个问提就是发动机排量只有 2.0 和2.3 的 并且2.3用的是马自达的发动机。内饰的做工方面，雅阁比致胜跟好，致胜的内饰做工不是很细腻。操控的稳定性上来说，我个人的实际驾驶效果来看雅阁更优秀。油耗就不用说了，雅阁8当然更节省。 如果从性价比来说，两款车都差不多。不过我个人觉得雅阁的配置更合理。动力从2.0到3.5范围都有，可选择的余地更大。外观上来说致胜比雅阁更时尚。 致胜就算是配备2.3的发动机，相比与1.5吨的车身重量，还是不够用。

在安全性和操控性方面，雅阁不如致胜，但油耗上，雅阁要低于致胜，而且雅阁提速也稍好一点，但总的来说，我个人还是觉得致胜好一点

第八代雅阁(accord)牌轿车被厂家称为有史以来最强的，从外观看，与老款雅阁的四平八稳相比，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变。一体化梯形大灯，弧线从车头掠到侧面。侧面强调楔形设计。厚重的保险杠把隔栅和进气口分开，车标比原来更加显眼。车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到0.30的cd值。车身使用高强度钢材在新车型上所占比例已经达到了48%，车身撞击力道的吸收控制得很好，利用车体结构溃缩，吸收大部份的撞击力道。整车重心有所降低。车身整体感觉浑然一体，比上一代感觉更豪华，不过稍有些臃肿。雅阁2.4EX售价22.98万元。
　　第八代雅阁轿车车长超过4.9米，轴距达到2800mm，车身尺寸接近大型轿车（美国环保局(EPA)要把它从“中型”晋升为“大型”）。几个重要区域的内部空间较以往扩大，如头顶和腿部位置的空间；加大的轴距腾出了非常充裕的后座腿部空间。
　　第八代雅阁配备了2.0升、2.4升和3.5升三款发动机，是在上一代的基础上进行改进。为i-vtec智能可变气门正时及升程电子控制发动机，相对于上代发动机，它可通过ecu电脑控制进气门的开启关闭，使发动机的作功保持最佳状态。最主要的是，它可以在2500转及5500转的区域内持续提供80%以上的扭矩，这可是关键性的提升，这使i—vtec发动机可在2500—5500转区域内都有爽利的加速反应。
　　第八代雅阁的5前速自动变速器与发动机的匹配也相当完善，一挡进二挡基本上在4000转左右，二进三在5500转左右完成，此时时速已近120公里，整个过程中没有进挡冲击。空挡加油时，发动机在5000转时电脑控制系统自动截油。
　　第八代雅阁采用了前双横臂，后多连杆独立悬挂，与传统的麦迪弗逊式悬挂相比，优点是对车轮的循迹控制准确，增加了转弯时的稳定性，缺点是行程不如后者长，在减震方面失分一些。 在测试第八代雅阁的悬挂表现时，分别以50公里及60公里的时速绕桩，感觉在60公里时车体侧倾较明显，50公里时侧倾量较小，车胎始终保持着高度的贴地性与循迹性，没有出现响胎。以40公里的时速原地打圈，车体侧倾明显，但车体扎实。不过，在经过一些凹凸路面时，新雅阁的减震设定比较硬朗，震动回复很快，但欠柔和。刹车方面，新雅阁采用了前后盘式制动器，在前轮上采用了15英寸通风盘式制动器，将ABS及VSA作为标准配置。方向盘的总回转圈数减少到了不足2.6圈，采用了VGR可变速比转向技术。可调节倾斜角度和伸缩方向盘的标准配置；8方向电动调节的驾驶席座椅；4方向电动调节的前排乘客座椅。
　　第八代雅阁改进最明显的恐怕还要数隔音。旧款雅阁最为人诟病的是车厢噪音，为此增设多项新的隔音措施，使行车噪音比上代大为收敛。起步后，即使车速达到 130公里／小时，路噪、风噪也依然抑制在很低的水平。

第八代雅阁2.0L导航版车型在舒适豪华配置方面，第八代雅阁2.0L导航版车型的配置还是比较齐全的，并且与2.4EXL导航版车型的配置非常接近。雅阁2.0L导航版新增加了40G硬盘式导航、后视摄像头等配置，使您用车更显轻松。另外，电动天窗、定速巡航、双区独立空调、多功能真皮方向盘等贴心配置均出现在这款车上。
第八代雅阁2.0L导航版车型配备了DVD可视音响系统、USB接口、CD自动抓轨、SVC音量随车速变化控制系统，时刻准备为您带来轻松和欢乐，以缓解驾乘过程中的疲劳感。