汽车维修的维修案例

1、冷却液选择须谨慎
一辆北京BJ2021(切诺基)吉普，发动机出现少数缸不工作的现象，对汽车电路进行检查，未发现异常。检查配气机构，发现有一推力杆始终不动，原来是液力挺柱不工作所致。拆下挺柱，发现机油内有乳化物将挺柱的油孔堵塞。对机油进行检查，发现机油已经严重变质。
进一步检查，原来由于缸垫使用时间过长，而车主又一直未对缸盖螺栓进行紧固，导致冷却液渗入到曲轴箱内。那么，为什么冷却液进入到曲轴箱内会使机油产生沉淀呢？这辆车的冷却液采用的是乙二醇防冻液，乙二醇遇机油发生化学反应，产生沉淀物，堵塞了液压挺柱，幸好及时发现才没有造成大的损失。清洗油道，更换机油、缸垫，重新加满冷却液，着车后，一切正常。
2、简单故障不简单
一辆95款捷达车，踩制动踏板时制动器有异响，刚开始一踩踏板就产生“咕，咕”很钝的声音，轻踩制动踏板就没有异响，在平坦的公路上点制动时异响时有时无。
该车前几天进行了定期保养，没有发现什么问题，目视制动盘也没有伤痕，制动片的厚度尚存一半以上，不可能产生异响。又分别支起四轮转动和反复踩制动也没有发现毛病。路试，紧急制动时听到较大的响声。脚从踏板上移开的瞬间异响消失，倒车时异响相当小，而轻踩踏板无异响，逐渐踩踏板异响开始，并随着用力的不同异响也发生变化，拆检无异常。继续进行检查发现原来是散热器风扇电动机轴瓦烧坏，产生相当大的间隙，在踩制动时，电枢与定子相接触而产生异响，更换散热器风扇电动机后故障排除。
在实际维修中经常遇到类似的故障，例如感觉是变速器异响，检查后实际上是离合器的问题，往往越是简单的故障，在维修中最易产生错觉， 若检查判断不准或不正确，就会造成成本的增加和工期的延长，简单故障反而“不简单”了。
3、小沙粒埋藏大隐患
一辆桑塔纳轿车大修后，出厂行驶数公里后，突然出现离合器分离不彻底的现象，最后导致离合器完全不起作用。停车检查车辆，发现离合器分泵处有泄漏。拆下分泵进一步分解检查，发现分泵皮碗和缸壁间夹有沙粒。原来此车大修时未注意机件的清洁，使沙粒夹在皮碗和缸壁之间，当每次踏下离合器时，由于液体压力增高，导致泄漏。将沙粒去除，重新加入制动液，放气后使用，故障排除。

一汽-大众生产的奥迪A6轿车原车提供4把钥匙：2把带遥控器的、1把备用钥匙（塑料）和1把维修钥匙（这把钥匙只能打开点火开关及驾驶员侧车门，其他钥匙则可打开点火开关、驾驶员侧车门、行李舱及杂物箱）。而后来2002年生产的轿车则取消了维修钥匙。奥迪A6轿车最多可匹配4把带遥控器的钥匙，所以在中控锁电脑中预留了4个位置，一个位置一把钥匙，即0、00、000和0000。由于出厂时原厂配了两把钥匙，因此0、00位置已被占据。一般情况下只有更换电池或遥控面板时才进行匹配，但车辆在更换电池或遥控面板时，须做匹配识别遥控器才能恢复正常功能，在此过程中可能会遇到下列两种情况。（1）有两把钥匙。此时应将1把钥匙用于打开点火开关保持ON位置；还有1把（要匹配的）则需要插入驾驶员侧车门锁孔内，并顺时针锁住车门，注意不要松手，让钥匙处于此种状态，同时按开锁键，转向灯闪亮为确认状态。按一下，闪亮一次，表示输入有效；如不闪亮则无效。同时，按一下时还表示占据了第一个位置，按两下表示占据第二个位置，其他依此类推。再松手10s后按开锁键应能打开车门，拔下里面的点火钥匙关上车门，再试钢才的钥匙，就应恢复正常功能。如果刚才里面的点火钥匙此刻失去了功能，原因可能是钢才匹配的钥匙占据了它的位置，因为1个位置只能有1把钥匙。之后可按上述方法再匹配第2把钥匙，但注意不要与上述钥匙位置重叠。另外，里面用来打开点火开关的钥匙用其他钥匙也可（不带遥控器的）。（2）只有一把钥匙。这种情况下必须借助故障诊断仪VAG1551或VAG1552来完成匹配。应将这把待匹配钥匙插入点火开关内，使点火开关处于ON位置。然后接上诊断仪，逐级分别执行35、10、21功能，00001、00002、00003与00004分别代表4个位置，选定后按Q键确认，此刻也要找钥匙上的开锁键，操作步骤同（1）。 奥迪 100 Sport乘用车发动机热车不易起动咨询内容：一辆奥迪100 Sport 乘用车发动机冷车起动正常，怠速平稳，而热车不易起动或无法起动，且怠速不稳。经对附加空气阀进行检查，结果表明该阀工作正常。再对喷油器的喷雾品质、喷油器的密封性进行检查，结果表明也正常。车辆在厂已经停放了好几天，问题始终没有解决，请教如何排除故障？回复：奥迪100 Sport乘用车装备波许K型机械控制汽油喷射系统。发动机热车起动困难、怠速不良与进入气缸的可燃混合气过浓有关。混合气过浓的原因为：一是空气量太少；二是供油量过多，雾化品质差。对附加空气阀进行检查，结果表明该阀工作正常，说明空气供给正常。对喷油器的喷雾品质、喷油器的密封性进行检查结果也正常，则需要检查暖机调节器。暖机调节器是通过改变燃油分配器柱塞上方控制管路中的油压来控制混合气浓度的，发动机处于冷车状态时，双金属片克服阀门弹簧的弹力，使膜片向下拱曲，控制管路中的燃油较多地由回油管路流回油箱，使控制压力下降。这样，在同样进气流量下，阀板移动距离和柱塞上升行程加大，混合气变浓，实现暖机加浓。发动机起动后，双金属片受电热丝加热而逐渐向上弯曲变形，弹簧伸张而使膜片上升，逐渐减小回油通道，提高控制压力。当膜片上升到最高位置时，回油通道关闭，暖机加浓作用结束。请按照上述思路再进行检查。回复：经检查，暖机调节器加热电阻丝断路，使暖机调节器始终处于冷机工作状态，大量供油。在发动机热车情况下，燃油大量蒸发，使混合气过浓，造成发动机热车起动困难，热车怠速不稳。换上一个新的暖机调节器，故障排除。