柴油机冒黑烟的现象故障与排除

柴油机冒黑烟的原因有三大因素：

1、供油系统问题

• 喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小。

• 喷油泵柱塞或出油阀磨损严重。

• 喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确。

• 喷油泵调速器有问题。

• 喷油泵供油量太大。

排除方法：

如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。

更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴）。

2、燃烧系统问题

• 汽缸压缩压力不足。

• 活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深、气门间隙不对。

• 进气系统问题。

• 空气滤质量问题。

• 进气管阻力问题。

• 进气温度过高问题。

• 排气系统问题。

• 消声器问题。

• 排气管阻力问题。

排队方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角并按要求调整供油量。

3、其它因素

• 燃油质量问题。

• 环境因素问题。

• 设备匹配问题。

排队方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。

扩展资料：

首先可以肯定的是柴油机冒黑烟主要原因还是由于燃料转化率不完全造成的，除了设备自身结构设计的原因之外，还有可能是操作人员有些没有注意到的细节所造成的。主要的解决方法有以下三种：

1、柴油机的油箱是没有密封的，长期的与空气进行接触，造成空气中的一些悬浮杂质以及尘埃等落入空气滤清器中造成进气口被堵塞，造成内部燃烧提供空气不足，而造成燃烧不完全，所以建议在较为恶劣的环境中应该应该勤清洁，而空气较为良好的环境中可以隔一段时间进行清洁，并定期的更换空气滤清器。

2、也可能是燃料质量不好，造成油箱内部的油管通路等堵塞，造成供油不充分，最佳的解决方法是更换电磁阀。燃料质量不好的话也可能会造成燃油滤清器损坏，内部的油变质造成冒黑烟的情况，严重时还可能会损坏燃油系统，如果发现燃油滤清器不达标了一定要及时的进行更换。

3、燃油系统的油管由于油质不良而造成一些杂质附着在管路表面，所以要定期的清洗油管，加两次柴油添加剂可有效的改善冒黑烟的情况。

参考资料：百度百科-柴油发动机

造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。 　

柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时， 我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。

一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素

下列因素均可能造成柴油机冒黑烟：

1、供油系统问题

（1）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；

（2）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；

（3）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确； 

（4）喷油泵调速器有问题；

（5）喷油泵供油量太大；

2、燃烧系统问题

（1）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；

（2）气门间隙不对；

3、进气系统问题

（1）空气滤质量问题；

（2）进气管阻力问题；

（3）进气温度过高问题；

4、排气系统问题

（1）消声器问题；

（2）排气管阻力问题；

5、其它因素

（1）燃油质量问题；

（2）环境因素问题；

（3）设备匹配问题。 

二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障的原因可能只是其中的一个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。

可以通过调整喷油泵来校准，根据故障原因,逐一进行调整,维修,如喷油正时不准,应松开喷油泵万向节,按规定调整;若拆除空气滤清器，后排黑烟减少,则应清洗或更换其滤芯;改进驾驶操作;由专业修理人员对喷油泵,喷油器进行调整.　

a、点火提前了,把点火提前角延后。

b、供油太多,混合气过浓,减少供油

c、凸轮轴调节的正时齿轮不正时,调整过来。

d、油路有问题,更换油管更换滤清器

1、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）、供油提前角不正确

柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机冒黑烟。

a、供油提前角偏大

如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象： 

有强烈的燃烧噪音、柴油机功率不足 、燃油消耗量明显增加、排气管接口处湿润或有滴油现象、排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象 

b、供油提前角偏小

如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多，大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象： 

排气温度高，排气管有烧红现象、柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热、柴油机功率不足燃油消耗量明显增加

排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前角调整到设计角度，故障即可排除。

（2）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损

个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象： 

柴油机启动困难、柴油机润滑油油量可能增加、柴油机动力不足、柴油机排气温度高，排气管可能烧红、柴油机可能因后燃增多而过热。

确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：

a、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。

b、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或者是喷油器（嘴）是否有问题，具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。 

排除方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因是由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。

特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供油角度并按要求调整供油量。

（3）喷油器（嘴）问题

a、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重

当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油、滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障、该缸可能有强烈的燃烧噪音。

b、喷油压力不正确

喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油提前角不正确相似。

确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是否有问题的方法基本相同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。

排除方法：更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保使用质量上乘的喷油器（嘴）。

（4）喷油泵调速器有问题

喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构 之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象： 

柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低、带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重、柴油机负载越大，烟度越大、用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化。

排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。

（5）喷油泵供油量太大

喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

燃油消耗明显增加、柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红、可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象。

排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。

特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油 量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。

如果喷油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油量。反之，则小于调整喷量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力相差50巴时，喷油量可能相差20%。

2、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

（1）汽缸压缩压力不足

造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将使柴油机严重冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不严等。

a、活塞顶间隙太大

如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。

确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间隙在使用过程中的是不会变化的。

b、气门密封不严

气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。

c、气门座圈凹入太深

气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气门座圈凹入逐步增加，　使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑烟。

汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象： 

柴油机工作时动力不足、柴油机加速无力（加速性能太差）、燃油消耗增加 。

如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽
缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标
准值进行比较，确认是否过低。

排除方法：

如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法是： 　

松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，按要求拧紧缸盖螺栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫的厚度）。

取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。

修复方法是：

更换气门座圈和所有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。 如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。一般情况 下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修复。具体做法是：绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。 　

（2）气门间隙不正确

气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机冒黑烟。

气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

柴油机动力不足、柴油机可能启动困难、可能有强烈的金属碰撞声 

确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。 　

排除方法：按要求重新调整气门间隙。

3、进气系统问题

进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是：空气滤或进气管阻力太大。一般情况下进气
管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。

（1）空气滤问题

如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加，使进入气缸的新鲜空气量减少，导致柴油机冒黑烟。如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则说明空气滤芯质量有问题。

（2）进气管问题

如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力太大，会造成柴油机冒黑烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：

柴油机动力不足、柴油机油耗增加

确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是： 

空气滤芯阻力：启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯（包括纸芯和毡芯），然后观察排气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题．如果确认空气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气管阻力。 　

进气管阻力：拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管，然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。

进气温度：如果排气管离进气管的太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造成直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且负荷越大黑烟越严重。在排除了其它因素后，就应该考虑是进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度不得高于45℃。 　

排除方法：更换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。

特别提示：柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别在野外环境条件恶劣时更
加如此。

4、排气系统问题

如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气阻力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。

如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器），一定要选用于原排气系统相适应且匹配的同类产品，排气连接管直径绝对不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能低于原消声器的许用通过量，且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值。

在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。如果排气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：

柴油机功率不足、柴油机排气温度高、燃油消耗量可能增加 

确认排气系统是否存在问题的基本方法是：拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色，如果烟度较大，则说明排气系统有问题。 

排除方法：

在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造：

更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器；

更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大的排气直管且大圆弧过
渡，少直角过渡。

5、其它问题

如果柴油机冒黑烟，在对上述问题逐项排除后，仍然不能排除时，则必须考虑柴油机冒黑
烟是柴油机自身以外的因素造成的。这些因素包括：

（1）燃油质量问题

如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。除此以外，柴油机还有下列现象：

柴油机动力不足、柴油机燃油滤芯经常堵塞、柴油机运转不正常，转速不稳定或加速无力。

（2）环境因素问题

环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进气量相对减少，使燃烧条
件变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。

海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气密度将减少，空气中氧气
的含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条件下燃烧，造成燃烧不完全、不充分，导致柴油机
冒黑烟。

环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象：

柴油机动力不、柴油机温度升高，可能出现过热现象、燃油消耗明显增加。

如果柴油机在某地作业时不冒黑烟，而到另一地作业时却浓烟滚滚，则此故障可能是由环
境因素造成的。

排除方法：按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。

（3）设备匹配问题

柴油机出现冒黑烟故障，还有可能是柴油机与设备的动力输出装置不匹配或是设备自身问题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚，很有可能是柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成的。

确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是：

启动柴油机中速运转，观察柴油机排气口烟色，如果有烟度测量装置，可记录下此时的烟度值。

拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察排气管出口烟色，并测量此时柴油机的烟度值。

将所得烟度值进行比较，即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备因素造成的。特别是当柴油机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓烟滚滚，且转速下降严重。出现此种情况主要是柴油机与设备不匹配造成的。

排除方法：检修设备或更换相对匹配的动力输出装置。

扩展资料：

柴油机的保养和注意事项：

1、磨：即磨合

这是延长使用寿命的基础，无论是新车还是大修后的发动机，都必须按规程进行磨合后，方能投入正常作业。

2、净：即油净、水净、气净和机体净

柴油和汽油是发动机的主燃料，若柴油、汽油不纯净，会使精密的配合机体磨损，配合间隙增大，造成漏油，滴油，供油压力降低，间隙变大，甚至造成油路堵塞，抱轴烧瓦等严重故障。

若空气中含有大量尘土，将会加速缸套、活塞和活塞环的磨损。若冷却水不纯净，会使冷却系水垢堵塞后，妨碍发动机散热，润滑条件也差，机体磨损严重。若机体外表不净，会使表面受到腐蚀，缩短使用寿命。

3、足：即油足、水足、空气足

柴油、汽油和空气供应不及时或中断，就会出现起动困难，燃烧不良，功率下降，发动机不能正常运转等现象。若机油供应不足或中断，会使发动机润滑不良，机体磨损严重甚至出现烧瓦现象。若冷却水不足就会使机温过高，功率下降，磨损加剧，降低使用寿命。

4、检：即经常检查紧固部位

因柴油机和汽油机使用过程中受震动冲击和负荷不均匀等影响，螺栓、螺母容易松动。还有各部位的调整螺栓都要检查，以免造成因松动而损坏机体的事故。

5、调：即柴油机或汽油机的气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查并调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，方能节省燃油，延长使用寿命。

6、用：即正确使用发动机

行驶前，应使各轴瓦等润滑部位得到润滑。起动后应待水温达到40℃-50℃时再投入作业。严禁长时间超负荷或低速作业。停机前，应先卸掉负荷降低转速。平时要经常性做好发动机的保养工作，使机器始终保持在良好状态运转。要勤观察、勤检查，发现故障，及时排除。

参考资料：

柴油发动机工作原理_百度百科

柴油机维修典型案例240例-百度百科

柴油机冒黑烟是经常出现的一种故障，特别是凉车更容易出现冒黑烟的现象。这与柴油机的燃油系结构是有关系的，要想解决冒黑烟可以从以下几个方面查找：

1、要保证高压油泵的输出压力，必要时进行校正。

2、检查喷油器的雾化情况，以及是否有滴漏现象，必要时对喷油器进行校正。

3、检查气缸压力，气缸压力必须在标准最低压力之上，并且各气缸之间压力相差不能太大。

4、还要注意检查发动机所选用的机油型号，机油的粘稠度应满足发动机的需要。
综上所述，柴油机冒黑烟就有以上常见几点原因造成的，可以按先简后繁的检查顺序进行排查。

扩展资料 :

柴油机特点

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。

活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

参考资料：百度百科-柴油发电机

供油系统、 燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。 

下列因素均可能造成柴油机冒黑烟: 

1、供油系统问题 

(1)喷油提前角不正确:提前角偏大或提前角偏小; 

(2)喷油泵柱塞或出油阀磨损严重;

(3)喷油器(嘴)问题:喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确;

(4)喷油泵调速器有问题;

(5)喷油泵供油量太大; 

2、燃烧系统问题 

(1)汽缸压缩压力不足:活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深; 

(2)气门间隙不对; 

3、进气系统问题 ：空气滤质量、进气管阻力、进气温度过高等问题；

4、排气系统问题：消声器、排气管阻力问题；

5、其它因素 ：燃油质量、环境因素、设备匹配这方面找原因。

供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法

供油提前角不正确 柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不 同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机 冒黑烟。 

a、供油提前角偏大 如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油 的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。

供油提前角偏大除了导致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：有强烈的燃烧噪音，柴油机功率不足 .燃油消耗量明显增加，排气管接口处湿润或有滴油现象 .排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象。

b、供油提前角偏小 如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多， 大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。

扩展资料：

柴油机特点

柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要有，柴油发动机的气缸中的混合气是压燃的，而非点燃的。柴油发动机工作时，进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点的时候，温度可以达到500-700℃，压力可以达到40—50个大气压。

活塞接近上止点时，供油系统的喷油嘴以极高的压力在极短的时间内向气缸燃烧室喷射燃油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，可燃混合气自行燃烧，猛烈膨胀产生爆发力，推动活塞下行做功，此时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的扭矩很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油设备上。

参考资料：柴油发动机-百度百科

造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、
燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。
　　一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素 柴油机冒黑烟是柴油机最为常见的故障之一。当我们看见公路上行使的汽车浓烟滚滚时，
我们的第一反应就是这辆车的动力是柴油机。造成柴油机冒黑烟故障的因素很多，供油系统、
燃烧系统、进排气系统等故障都可能导致柴油机出现冒黑烟故障。
　　一、柴油机冒黑烟故障产生的影响因素
　　下列因素均可能造成柴油机冒黑烟：
　　１、供油系统问题
　　（１）喷油提前角不正确：提前角偏大或提前角偏小；
　　（２）喷油泵柱塞或出油阀磨损严重；
　　（３）喷油器（嘴）问题：喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重或喷油压力不正确；
　　（４）喷油泵调速器有问题；
　　（５）喷油泵供油量太大；
　　２、燃烧系统问题
　　（１）汽缸压缩压力不足：活塞顶间隙太大、气门密封不严、气门座圈凹入过深；
　　（２）气门间隙不对；
　　３、进气系统问题
　　（１）空气滤质量问题；
　　（２）进气管阻力问题；
　　（３）进气温度过高问题；
　　４、排气系统问题
　　（１）消声器问题；
　　（２）排气管阻力问题；
　　５、其它因素
　　（１）燃油质量问题；
　　（２）环境因素问题；
　　（３）设备匹配问题。
　　二、柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法
　　综上所述，柴油机冒黑烟故障的可能原因很多，但对于一台柴油机来讲，出现冒黑烟故障
的原因可能只是其中的一个因素。如何判断和确认柴油机冒黑烟产生的具体原因，是排除该故
障的关键所在。原因找到了，故障也就排除了。
　　１、供油系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法
　　（１）、供油提前角不正确
　　柴油机的供油提前角，是为保证燃油进入汽缸后能够充分燃烧的最佳提前角度，机型不
同，提前角也不相同。喷油提前角不正确，使柴油机燃油燃烧不充分、不完全，会导致柴油机
冒黑烟。
　　ａ、供油提前角偏大
　　如果柴油机的供油提前角偏大，此时汽缸内的压缩压力和温度相对较低，将直接影响燃油
的燃烧性能，柴油机早燃增多，燃油燃烧不完全，柴油机严重冒黑烟。供油提前角偏大除了导
致柴油机冒黑烟故障外，还有下列现象：
　　．有强烈的燃烧噪音
　　．柴油机功率不足
　　．燃油消耗量明显增加
　　．排气管接口处湿润或有滴油现象
　　．排气温度可能较高，排气管可能有烧红现象
　　ｂ、供油提前角偏小
　　如果柴油机的供油提前角偏小，燃油喷入汽缸时错过了最佳时机，将使柴油机后燃增多，
大量燃油还未充分燃烧即被排除汽缸，柴油机将严重冒黑烟。供油提前角偏小除了导致柴油机
冒黑烟故障外，还有下列现象：
　　．排气温度高，排气管有烧红现象
　　．柴油机整体温度高，柴油机因后燃增多而过热
　　．柴油机功率不足
　　．燃油消耗量明显增加
　　排除方法：如果确认柴油机冒黑烟的原因是由于供油提前角不对造成的，只要将供油提前
角调整到设计角度，故障即可排除。
　　（２）喷油泵柱塞或出油阀严重磨损
　　个别或全部喷油泵柱塞或出油阀严重磨损将导致喷油泵泵油压力下降，使喷油器（嘴）建
压相对滞后，燃油燃烧不充分，后燃增多，所以柴油机严重冒黑烟。个别汽缸的柱塞和出油阀
有问题，除了造成柴油机冒黑烟外，不会对柴油机的使用产生太大的影响。但如果喷油泵大
多数的柱塞和出油阀严重磨损，在造成柴油机严重冒黑烟的同时，还有下列现象：
　　．柴油机启动困难
　　．柴油机润滑油油量可能增加
　　．柴油机动力不足
　　．柴油机排气温度高，排气管可能烧红
　　．柴油机可能因后燃增多而过热
　　确认柴油机冒黑烟是由于柱塞或出油阀的磨损造成的基本方法是：
　　ａ、拆掉柴油机的排气管，启动柴油机低速运转，仔细观察柴油机各个排气口的排烟情
况，找出排烟大的汽缸，更换该缸的喷油器（可以与不冒黑烟的缸互换），如果该缸仍然冒黑
烟，而另一缸不冒黑烟，则可以确认该缸喷油泵的柱塞或出油阀有问题。
　　ｂ、也可以不拆掉排气管，用单缸灭火法初步确认柱塞／出油阀或者是喷油器（嘴）是否
有问题，具体做法是：启动柴油机低速运转，逐缸断油并观察排气管出口烟度的变化情况，如
果某缸断油后，柴油机烟度减小，则说明该缸供油系统（柱塞／出油阀或喷油器）存在问题。
　　排除方法：当柴油机工作过程中出现这些问题时，应该检查喷油泵。如果确认故障的原因
是由于柱塞和出油阀严重磨损造成的，大修喷油泵后即可排除此故障。
　　特别提示：大修喷油泵时应该成套（全部）更换柱塞和出油阀及相关密封垫，检查各缸供
油角度并按要求调整供油量。
　　（３）喷油器（嘴）问题
　　ａ、喷油嘴雾化不良、卡死或滴油严重
　　当个别缸的喷油器（嘴）损坏时，也即当某缸的喷油器（嘴）雾化不良、卡死或滴油严重
时，会造成该缸燃油燃烧不完全而导致该缸严重冒黑烟。喷油器（嘴）有问题时，除了造成柴
油机冒黑烟外，还有下列现象：
　　．排气管接口处湿润，严重时可能滴柴油
　　．滴油缸活塞可能出现烧顶或拉缸故障
　　．该缸可能有强烈的燃烧噪音
　　ｂ、喷油压力不正确
　　喷油压力不正确（偏大或偏小），将影响喷油器的建压时间，延迟或提前供油提前角度，
使柴油机工作时冒黑烟。喷油压力偏大，可能延迟喷油开始时间，柴油机后燃增多。而喷油压
力偏小，可能提前喷油开始时间，柴油机早燃增多。两者产生的问题和现象与前述的供油提前
角不正确相似。
　　确认某缸喷油器（嘴）是否有问题的方法与确认柱塞／出油阀是否有问题的方法基本相
同，只是互换喷油器后，该缸不再冒黑烟而另一缸冒黑烟，则说明该喷油器（嘴）有问题。
　　排除方法：更换该缸喷油嘴或喷油器总成。更换喷油嘴时，应该保证是同类合格产品并严
格按要求检查和调整喷油压力，认真观察喷油器的雾化质量或是否存在低速滴油等问题，确保
使用质量上乘的喷油器（嘴）。
　　（４）喷油泵调速器有问题
　　喷油泵调速器有问题，主要是调速器调速弹簧弹力不足时，将导致调速器与油门控制机构
之间的不平衡，柴油机从启动开始就会严重冒黑烟。而当外部载荷稍有变化时，柴油机更是浓
烟滚滚。如果喷油泵调速器有问题，柴油机运行时还有下列现象：
　　．柴油机转速不稳定，可能自动升高或降低
　　．带负载运行时，随负载增加柴油机转速下降严重
　　．柴油机负载越大，烟度越大
　　．用单缸灭火法检查时，柴油机烟度无明显变化
　　排除方法：专业维修喷油泵，更换调速弹簧或调速器总成。
　　（５）喷油泵供油量太大
　　喷油泵供油量太大，也将造成柴油机冒黑烟，大量燃油进入汽缸后未充分燃烧即被排除汽
缸，是柴油机后燃增多。此时，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：
　　．燃油消耗明显增加
　　．柴油机因后燃增多而使排气温度太高且排气管可能被烧红
　　．可能会经常出现拉缸或活塞烧顶现象
　　排除方法：专业维修喷油泵，按要求调整喷油泵的供油量。
　　特别提示：调整喷油泵的供油量时，必须考虑该柴油机喷油器喷油压力的影响，因为该油
量是在特定喷油压力下的供油量。如果喷油压力有变化，供油量也将产生相应的变化。如果喷
油泵试验台标准喷油器的压力高，而实际喷油器的喷油压力低，则实际喷油量降大于调整喷油
量。反之，则小于调整喷油量。压力差别越大，供油量的差别也越大。比如喷油器的喷油压力
相差50巴时，喷油量可能相差20%。
　　２、燃烧系统问题导致柴油机冒黑烟故障原因的确认和排除方法
　　（１）汽缸压缩压力不足
　　造成汽缸压缩压力不足的原因主要有：活塞环严重磨损（活塞环严重磨损将使柴油机严重
冒蓝烟，本文不作叙述）、压缩比偏小（活塞顶间隙太大或气门座圈凹入太深）或气门密封不
严等。
　　ａ、活塞顶间隙太大
　　如果装配柴油机时，没有严格按照要求检查并调整活塞顶间隙，或调整不当时活塞顶间隙
偏大时，直接影响柴油机的压缩比进而影响汽缸压缩压力。由于压缩比变小，降低了汽缸的压
缩压力和温度，使燃油燃烧的条件变得更加恶劣，燃油燃烧不完全、不充分，柴油机严重冒黑
烟。
　　确保活塞顶间隙的正确是装配柴油机时必须严格做到的重要事件之一。在装配柴油机时，
必须将活塞顶间隙调整在技术规范要求的公差范围内。一般情况下，只要安装正确，活塞顶间
隙在使用过程中的是不会变化的。
　　ｂ、气门密封不严
　　气门密封带严重变形或磨损，将导致气门密封不严，直接降低汽缸压缩压力和温度，使燃
油燃烧不完全、不充分，导致柴油机严重冒黑烟。
　　ｃ、气门座圈凹入太深
　　气门座圈长期经受燃烧高温和气门的强烈冲击，加之气门座圈底孔的铝合金性质，将使气
门座圈凹入逐步增加，　使气门平面与缸盖底面之间的尺寸相对增加，相应增加了燃烧室的容
积，降低了柴油机压缩比，从而降低了汽缸的压缩压力和温度，导致燃油燃烧不完全、不充
分，柴油机严重冒黑烟。
　　汽缸压缩压力不足时，除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
　　．柴油机工作时动力不足
　　．柴油机加速无力（加速性能太差）
　　．燃油消耗增加
　　如果柴油机在使用过程中出现上述问题或现象时，可以使用专用的汽缸压力检查表测量汽
缸压缩压力。汽缸压缩压力测量装置一般安装在喷油器孔内，单缸测试，逐缸进行。然后与标
准值进行比较，确认是否过低。
　　排除方法：如果进行汽缸压缩压力测量而确认柴油机冒黑烟是由于汽缸压缩压力低造成
的，就必须检查活塞顶间隙、气门座圈凹入深度和气门与气门座圈之间的密封情况。具体做法
是：
　　．松开缸盖螺栓，拆下缸盖，在活塞顶部放入铅丝，然后装上缸盖，　按要求拧紧缸盖螺
栓，然后再松开缸盖螺栓，取下缸盖后测量铅丝厚度，如果测量值在技术要求范围内，则明说
活塞顶间隙正确。反之，则说明活塞顶间隙不对，需要进行调整（主要是根据测量值选择缸垫
的厚度）。 ．取出缸盖后，仔细观察和测量气门大头平面与缸盖底面的距离，如果测量数值大于技
术要求数值，则说明气门座圈凹入太深，需要进行修复处理。修复方法是：更换气门座圈和所
有气门，重新研磨气门。气门座圈的具体要求请参照相关技术要求。
　　．如果气门座圈凹入深度合格，则应仔细检查气门与气门座圈之间的密封带。一般情况
下，经过长期使用后，气门与气门座圈之间的密封带都会有较大的磨损和变形，需要进行修
复。具体做法是：绞磨气门座圈密封带、更换气门和重新研磨气门。
　　（２）气门间隙不正确
　　气门间隙不正确，影响柴油机配气正时，也即是气门该打开时为打开，该关闭时为关闭，
直接影响柴油机的进气量，降低了柴油机的过量空气系数，造成柴油机油气混合物过浓，燃油
燃烧不完全、不充分，柴油机冒黑烟。
　　气门间隙不正确除了使柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
　　．柴油机动力不足
　　．柴油机可能启动困难
　　．可能有强烈的金属碰撞声
　　确认气门间隙是否正确的基本方法是：打开气门室盖，用手感或塞尺检查气门间隙。
　　排除方法：按要求重新调整气门间隙。
　　３、进气系统问题
　　进气系统造成柴油机冒黑烟的原因主要是：空气滤或进气管阻力太大。一般情况下进气
管阻力恒定，空气滤阻力可能随时变化。
　　（１）空气滤问题
　　如果空气滤脏污或使用了劣质空气滤芯，均可能造成近期阻力增加，使进入气缸的新鲜
空气量减少，导致柴油机冒黑烟。如果柴油机原来不冒烟，在更换了空气滤芯后烟度增加，则
说明空气滤芯质量有问题。
　　（２）进气管问题
　　如果进气系统堵塞或管道太长，均可能增加进气阻力。进气阻力太大，会造成柴油机冒黑
烟。如果进气温度过高，同样会造成柴油机冒黑烟。
进气系统故障除了造成柴油机冒黑烟外，还有下列现象：
　　．柴油机动力不足
　　．柴油机油耗增加
　　确认是否是由于进气系统故障而造成柴油机冒黑烟的基本方法是：
　　．空气滤芯阻力：启动柴油机低速运转，拆掉空气滤芯（包括纸芯和毡芯），然后观察排
气烟度的变化，如果去掉空气滤芯后，柴油机烟度减少，则说明空气滤芯有问题．如果确认空
气滤芯质量没有问题时，可以进一步检查进气管阻力。
　　．进气管阻力：拆开柴油机自身进气管外的进气管接口，使空气直接进入柴油机进气管，
然后启动柴油机低速运转，观察排气烟度。如果烟度减少，则说明进气系统阻力太大。
　　．进气温度：如果排气管离进气管的太近，或者排气管接口处漏气，均可能对进气温度造
成直接影响。如果柴油机怠速、空转无烟，带负荷后冒黑烟，且负荷越大黑烟越严重。在排除
了其它因素后，就应该考虑是进气温度的影响了。在正常情况下，进气温度不得高于４５℃。
　　排除方法：更换新的、优质的空气滤芯，疏通进气管和排除对进气管道的加热现象。
　　特别提示：柴油机在无空气滤芯的情况下不能长时间运转，特别在野外环境条件恶劣时更
加如此。
　　４、排气系统问题
　　如果排气系统安装不合理，比如排气管过细、过长或消声器不合适等，均可能增加排气阻
力，使柴油机排气不畅，导致柴油机冒黑烟。
　　如果需要更换排气系统零部件（排气连接管路和消声器），一定要选用于原排气系统相适
应且匹配的同类产品，排气连接管直径绝对不能小于原管直径，消声器的排气通过量不能低于
原消声器的许用通过量，且背压（消声器排气阻力）不能高于原有允许数值。
　　在通常情况下，如果未对排气系统进行改造，一般不会产生排气背压超标的问题。如果排
气系统有问题，柴油机除了冒黑烟外，还有下列现象：
　　．柴油机功率不足
　　．柴油机排气温度高
　　．燃油消耗量可能增加
　　确认排气系统是否存在问题的基本方法是：拆掉排气管，启动柴油机低速运转，观察各缸
排气口烟度，如果此时烟色正常，则说明柴油机自身没有问题。然后装上排气管，启动柴油机
在相同转速下低速运转，观察排气管出口烟色，如果烟度较大，则说明排气系统有问题。
　　排除方法：在确认排气系统有问题之后，需要对整个系统进行改造：
　　．更换消声器，选用排气通过量较大且排气背压较小的消声器；
　　．更换柴油机排气管出口与消声器之间的连接管，选用直径较大的排气直管且大圆弧过
渡，减少直角过渡。
　　５、其它问题
　　如果柴油机冒黑烟，在对上述问题逐项排除后，仍然不能排除时，则必须考虑柴油机冒黑
烟是柴油机自身以外的因素造成的。这些因素包括：
　　（１）燃油质量问题
　　如果使用了劣质燃油，可能造成柴油机严重冒黑烟。除此以外，柴油机还有下列现象：
　　．柴油机动力不足
　　．柴油机燃油滤芯经常堵塞
　　．柴油机运转不正常，转速不稳定或加速无力
　　（２）环境因素问题
　　．环境温度太高，使得燃油温度和进气温度升高，燃油气化和进气量相对减少，使燃烧条
件变得恶劣，导致柴油机冒黑烟。
　　．海拔高度太高，海拔高度升高后，随着海拔高度的升高，空气密度将减少，空气中氧气
的含量也将随之减少，燃油在相对缺氧的条件下燃烧，造成燃烧不完全、不充分，导致柴油机
冒黑烟。
　　环境因素导致柴油机冒黑烟时，还有下列现象：
　　．柴油机动力不足
　　．柴油机温度升高，可能出现过热现象
　　．燃油消耗明显增加
　　如果柴油机在某地作业时不冒黑烟，而到另一地作业时却浓烟滚滚，则此故障可能是由环
境因素造成的。
　　排除方法：按照环境因素适当修正柴油机输出功率和相关参数。
　　（３）设备匹配问题
　　柴油机出现冒黑烟故障，还有可能是柴油机与设备的动力输出装置不匹配或是设备自身问
题而造成的，如果柴油机原来不冒黑烟，但在更换了变速箱或变扭器后浓烟滚滚，很有可能是
柴油机与变速箱或变扭器不匹配造成的。
　　确认柴油机是否由于设备原因导致冒黑烟的方法是：
　　．启动柴油机中速运转，观察柴油机排气口烟色，如果有烟度测量装置，可记录下此时的
烟度值。
　　．拆掉柴油机与设备之间的联轴器，启动柴油机中速运转，观察排气管出口烟色，并测量
此时柴油机的烟度值。
　　将所得烟度值进行比较，即可得出柴油机冒黑烟是否是由于设备因素造成的。特别是当柴
油机空转时无烟无色，只要带负荷工作即浓烟滚滚，且转速下降严重。出现此种情况主要是柴
油机与设备不匹配造成的。
　　排除方法：检修设备或更换相对匹配的动力输出装置。