电喷发动机工作原理电喷发动机工作时，需要随时从各种传感器中获取数据，然后由行车电脑运算后，送到各执行部件进行调整来实现对发动机的控制的。简单的说分以下几种情况：（只对电喷型发动机） 1. 着车：当你将钥匙转动到on位时，行车电脑开始对各传感器和执行器进行自检，并同时接通汽油泵继电器供油，这时如果车子里很静的话，你会听到在油箱里的电子油泵转动的声音，1-2秒左右后，当油压达到标准压力后，汽油泵停转。同时，电脑将向位于节气门处的怠速步进电机供电，使其进入正常位置。这时将钥匙转向start位置，接通启动继电器，启动机开始转动； 2. 怠速：启动机开始转动后，电脑开始读取位于发动机飞轮处的曲轴位置传感器和位于分电器中的同步传感器这两个传感器的读数，如果读数正常，且两信号数据变化与启动条件吻合，则电脑再根据当前的发动机冷却水温度，进气岐管空气温度数据调整怠速步进电机，将怠速调整杆调整到合适位置。一切就绪后，电脑开始根据曲轴位置传感器和同步传感器传来的信号计算出点火时机，并根据水温和气温传感器的数据计算出喷油咀开启时隙（脉冲），然后根据计算结果开始向高压包的低压线供电和向喷油咀线路供电，其中，向喷油咀供电是以脉冲方式进行的。根据以上原理，在冻天启动电喷车是不用加油门的，不然行车电脑还要将节气们开启度数据进行运算，会影响启动效果。点火成功后，行车电脑将时刻监视各传感器数据，并根据安装在发动机进气岐管上的进气岐管绝对压力传感器所传入的真空压力值，结合水温、进气温度等信号，调整怠速电机和喷油咀开启脉冲，将转速控制在最低的稳定转速下； 3. 加速：当你踩下油门时，电脑及时从节气门上的节气门位置传感器读到数值，并结合节气门上的进气岐管绝对压力（真空度）传感器和分动箱上（2021切诺基）的行车速度传感器共同算出车辆负荷信息，调整喷油咀喷油脉冲（实际上是延长喷油时间），加大喷油量，完成加速动作； 4. 减速：当你松开油门时，电脑如上面加速一样，根据各传感器信号，调整喷油脉冲实现减速，但此时为保证减速效果平稳，电脑会对喷油量进行控制，不会一减到低。当你松开油门后，又踏上了刹车板，电脑会从刹车板下的刹车开关处得到信号，该情况下，电脑会停止喷油咀喷油，以产生最好的发动机刹车效果，并且此时，电脑还会调整怠速电机到合适位置，保证在发动机转速低到合适位置时开始喷油，保证不熄火。 汽车变速器 ，由大小齿轮构成 ，按大小排列成塔状 。
一般地 ，变速器有四根轴组成 ，第一根轴是动力进入轴 ，插在离合器内 ，只要离合器踏板抬起来 ，它就转 ，与发动机的转速同步 。第二根轴在变速器的底部 ，其中一个齿与第一轴的一个齿永远啮合 ，跟着转 ，上面有大小不同的许多齿轮 。第三根轴与第一根轴同心安置 ，上面大小不同的齿轮可以前后滑动 ，与第二轴的齿轮啮合 ，得到不同的转速和扭矩 。第三轴是动力输出轴 。 第四根轴是倒车轴 ，第二根轴要得到反向旋转 ，必须增加一个齿轮 。这个齿轮专门安装在一根轴上 。 变速器的齿轮 ，永远啮合的 ，用斜齿 ，为什么要用斜齿 ，说起来就费劲了 。滑动的 ，起变速作用的 ，只能用直齿 。
现在的汽车变速器 ，一般安装有同步器 ，作用是避免变档时齿轮发出响声 ，容易啮合成功 。因为同步器结构复杂 ，增加成本 ，一般只安装在高速档上 ，高级轿车会全部安上同步器 ，当然由你买单啦 。 这是拆开盖子的变速器 ，左边是离合器 ，第一个斜齿 ，是第一轴的 。下面的第二轴看不见 ，除了第一轴上的那个齿轮 ，其余齿轮全部是第三轴上的 ，由此也可以看出第三轴很长 。第一轴是空心的 ，第三轴的一端要插入第一轴空心部分 ，以支承自身 。 有小齿的 ，是同步器 ，密密的小齿是同步器的标志 。 齿轮边上磨得发亮的凹槽 ，是变速叉叉的位置 ，变速杆带动变速叉前后移动 ，就使齿轮前后移动 。 变速器在同一时间里 ，只能有一对齿轮啮合 ，否则就别死不可转动了 。这个任务由变速器盖子实现 。变速器盖结构简单 ，没有什么高科技 ，但却充满了智慧 ，非常巧妙 ，决定着变速叉的动作 。机械就是这样 ，讲究一个巧劲 。简单的东西能完成复杂的使命 ，另外的例子就是枪械 ，上面没有什么电路板 ，其动作却是智慧的结晶 。
肯定发动机变速箱有很区别、、、
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