插电式混合动力眼下依旧是个风口浪尖。然而经常有数据显示，买PHEV车回家的，真正去充电、把自己的车当混合动力车辆来使用的人，甚至不足10%。这是个令人无奈的数字，当然也没办法，要说得难听点，若不是为了那块绿牌，可能根本就没人买这种昂贵的新能源汽车了。
咱们老百姓总归是务实的。不过买PHEV不插电，又催生出另一个关乎用车成本的问题：插电混动不充电，那它到底费不费油？之前接触过一些PHEV车，它们在没电的情形下，基本上都要比有电时更明显费油，但事实上其中大多也没费油到不可接受的地步。刚好，昨天又试了下卡罗拉双擎E+，丰田中国“煞费苦心”一般设置的路段刚好把电量全部耗光，让在场所有人实地体验了下这款车完全没电是什么感觉。
纯电续航与没电油耗
说来唏嘘，丰田本是最早开始玩油电混动的品牌，然而直到卡罗拉/雷凌双擎E+，丰田才有了能在中国享受新能源车待遇的产品。在E+出现之前，双擎雷凌/卡罗拉已经在国内市场打下了坚实口碑，优异的燃油经济性吸引越来越多的消费目光的同时，也让公众对插电版本的节油实力有着与生俱来的高要求。
E+为了达到新能源名册入选条件——50km以上纯电续航（当时的政策标准，现在已经变更了），将THS系统经典的镍氢电池换成了三元锂电池。厂方数据中，E+满电情况下可以纯电行驶55km。实际体验下，拿到的这辆在交到我们手中的时候，由于长时间原地开空调，只剩下不到42公里续航。在乘坐4人、天气炎热、空调一直未高于23°C的情况下，这辆车纯电行驶了约39公里后，电量基本耗尽，已经不能再切进纯EV模式了。考虑到客观试驾条件，E+的续航数据还是比较真实的，并且表显数据比较准确，剩余续航和已行驶里程数的总和始终处于40km附近。
E+的电池包拥有10.5kWh的容量，但据厂方工程师透露，纯电模式下电池的SoC大概在8-9kWh之间。在行驶过程中，表显的平均电耗一直处在17-19kWh/100km这一区间内，与电池容量数据也较为吻合。但这样的电耗较纯电车型来说还是偏高了些，抛去空调、乘客等外在因素，这与PHEV车型自重大想必也有关系。
E+的续航数据还是比较真实的，并且表显数据比较准确，剩余续航和已行驶里程数的总和始终处于40km附近。
E+的电池包拥有10.5kWh的容量，但据厂方工程师透露，纯电模式下电池的SoC大概在8-9kWh之间。在行驶过程中，表显的平均电耗一直处在17-19kWh/100km这一区间内，与电池容量数据也较为吻合。
若不是为了那块绿牌，可能根本就没人买这种昂贵的新能源汽车了
这是真的，因为这是他的一款特性。
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