充满电后车辆可以行驶50~100公里不等（区别价位）；专用电表的夜间电价为0.3元一度且不计阶梯，日常代步以EV模式驾驶的每公里成本不足0.1元，动力：2.5升的自然吸气发动机+电机，起步快，加速平顺，尤其是上了高速之后感觉动力储备非常的充足。THS变速箱更是丰田混动的亮点，模式切换过程十分自然，丝毫感觉不到。
因为电也有苦衷。除了充电不方便，还有一个原因就是电动机的扭矩是随着转速提高而不断衰减的。用人话来说就是电动机虽然在起步时候给力，但是它在中后段乏力。其中价格从低至高，表格只是统计了50万以内价格的混合动力汽车，超过50万不进行统计，毕竟只有非常少的一部分人会去考虑如此高价格的混合动力汽车。
P2-P3并联式混合动力系统，目前这一流派的代表车型是比亚迪DM。这种技术路线的优点是电机可以有多个档位，使用相对较小的电机既可以满足动力性对电机的需求。丰田THS以及本田的IMMD旗下混合动力车型，其动力系统都是十分优秀的，需要担心的点并不多。丰田THS注重的更多是经济、可靠性。
相对来说说本田的混动，他对比1.5T,提升太明显了，你已经不用去计较差价了，而且在市区开也比丰田混动更省油，所以我更推荐本田的混动200bar中置直喷、Mask进气结构、高缸径行程比等高效燃烧技术，11.3kWh的三元锂电池。混合动力系统拥有190kW最大功率、415N·m峰值扭矩。从结构上面来说，混动油耗低，同时有内燃机对于纯电动汽车而言没有续航里程的担忧和充电焦虑。
有普通模式，比赛模式，爬坡模式。其中比赛模式最好，这种模式能快速的超车。
有纯电行驶模式、油电混合行驶模式、以及发动机行驶。几种模式都有自己对应的使用场景，但油电混合行驶最好，因为，在低速时使用电机驱动，中高速度时发动机介入，在降低碳排放的同时也节省了燃油的消耗。
插电式混动汽车 也可以称为PHEV车型，就是在燃油车型的基础上加入一套电力驱动系统，该车型既有燃油发动机与变速箱，又有电动机以及电池，并且支持外接电源给电池充电。
非插电式混动汽车 与插电式混动车型同样多了一套电力系统，两者也有明显的区别，非插电式混动不属于新能源车型，不支持新能源补贴政策，只能当作节能车型来看待，而且不能上专属绿色牌照。
增程式混动汽车 电池电量充足，燃油发动机不介入工作，不过电量将要耗尽时，它将介入给电动机电池充电，有点燃油发电机的意思，这样可以提升续航里程，同样解决里程焦虑。
经过了十余年的发展，传统的混合动力系统也经历了市场的考验，也许技术不是最先进的，但是无疑是最可靠的。
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