缓和曲线长度的确定原则是什么？

如果在公路、铁路中，缓和曲线的长度确定，取决于运营能力，比如火车的运营速度，公路交通最大限速，可以根据以上的因素来确定缓和曲线的半径变化速度(就是计算中的C值)，从而得到缓和曲线的长度。

由于直线与圆曲线间存在曲率半径的突变，圆曲线半径越大，这种突变程度就越小。当圆曲线半径超过2000m时，这种突变对轨道交通行车影响很小。

而当正线上曲线半径不大于2000m时，则要在圆曲线与直线间加设缓和曲线，实现曲率半径的逐渐过渡，减少列车在突变点处的轮轨冲击。

扩展资料：

以ZH点为原点的坐标系是测量坐标系，将根据 HY 点计算C。从 ZH 至 HY（桩号增加的方向）右转，因此HY处的曲率半径 R 取正值。HY 点的桩号比 ZH 点的桩号大，所以 Ls 也取正值。最终 C 为正值。

以HZ点为原点的坐标系是数学坐标系，将根据 YH 点计算C。从 YH 至 HZ（桩号增加的方向）右转，因此YH处的曲率半径 R 取负值。YH 点的桩号比 HZ 点的桩号小，所以 Ls 也取负值。最终 C 为正值。

使用上述规则时，要求x 轴必须是切线，而且其正方向是桩号增加的方向。

参考资料来源：百度百科--缓和曲线

缓和曲线最小长度
缓和曲线最小长度应满足：（1）使汽车平顺地由直线段过渡到到圆曲线段,并对离心力的增长有一定的限制；（2）驾驶员操纵方向盘所需的必要时间以利驾驶员顺适地操纵放向盘；（3）满足道路设置超高与加宽过渡的要求.
（一）控制离心加速度增长率,满足旅客舒适要求；
通过推导有：= 0.035
式中：— 缓和曲线最小长度 ,m ； V — 计算行车速度,Km/h ；
R — 圆曲线半径,m .
（二）根据驾驶员操作方向盘所需经行时间
有：≥ t =
一般认为汽车在缓和曲线上行驶时间最少 3s ,则有：min = （米）
（三）根据超高渐变率适中
超高渐变率（即超高附加纵坡）是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的纵坡.
《标准》规定了适中的超高渐变率,由此可导出计算缓和段最小长度的计算公式：
式中：LS－缓和曲线最小长度；
b′－超高旋转轴至路面外侧边缘的距离；
△i－超高旋转轴外侧的最大超高横坡度与原路面横坡度的代数差；
p－超高渐变率,参考《标准》选用.
（四）从视觉上应有平顺感的要求考虑
按视觉考虑,从回旋线起点至终点形成的方向变位最好是30～290 之间.
图(2—5)可知,方向变位角β为：
β= （2—12）其中：30 ≤β≤290 S 1≤LS ≤S 2
我国《标准》规定按设计速度来确定缓和曲线最小长度,同时考虑了行车时间和附加纵坡的要求,各级公路的缓和曲线最小长度如下表
各级公路的缓和曲线最小长度
公路等级
高速公路
一
二
三
四
设计行车速度（Km/h）
120
100
80
100
80
60
80
60
40
30
20
缓和曲线最小长度（m）
100
85
70
85
70
50
70
50
35
25
20
注：四级公路为超高、加宽缓和段

我个人认为,如果在公路,铁路中,缓和曲线的长度确定,取决于运营能力,比如火车的运营速度.公路交通最大限速.
可以根据以上的因素来确定缓和曲线的半径变化速度(就是计算中的C值),从而得到缓和曲线的长度.

我国缓和曲线长度在20m~150m之间。