为什么飞机在降落的时候要放下遮阳板

为了安全。起飞和下降的时候特别是地面滑性的时候，容易发生客舱停电，一旦停电，遮光板没有打开，客舱就一片漆黑，容易引起骚乱，这是不允许的。所以起降的时候必须打开，平飞的时候把遮光板拉下，没有外面的自然光，只有客舱柔和的灯光，无论是看电影还是睡觉都很舒服的。

飞机起降的时后，是整个飞行中最容易失事的时候，空服员会要求客人打开遮阳板，并且会将客舱内的灯光调暗，主要是为了让客人能够先习惯飞机外的亮度，如果真的发生意外时，眼睛就可以马上适应室外的光线亮度，而逃离现场。

扩展资料：

遮阳板可以避免阳光刺眼设计，防止太阳光的影响，有的可以来回搬动，从而调整太阳光对眼睛的照射度，避免了事故的发生，还有较好的降温作用。

铝箔有很强的隔热作用，是遮阳板隔热的重要组成部分。铝箔是柔软的金属薄膜，不仅具有防潮、气密、遮光、耐磨蚀、保香、无毒无味等优点，而且还因为其有优雅的银白色光泽，易于加工出各种色彩的美丽图案和花纹，在诸多领域中都充分显示出它广阔的应用前景。

参考资料：百度百科--遮阳板

是为了安全。
起飞和下降的时候特别是地面滑性的时候，比较容易有可能发生客舱停电，一旦停电，遮光板没有打开的话，客舱就一片漆黑，容易引起骚乱，这是不允许的。所以起降的时候必须打开。平飞的时候把遮光板拉下，没有外面的自然光，只有客舱柔和的灯光，无论是看电影还是睡觉都很舒服的，特别是在777得公务活着头等。1.为了在飞机遇到不正常情况的时候，乘务观察外部环境，使之能快速的帮助旅客逃离危险的环境.如：飞机左发动机失火，就不能打开左机翼上的应急出口脱离，如果我们因遮光板未打开不能观测到外部情况就有可能盲目打开左机翼出口造成更不利于旅客的情形。 2.飞机起降的时后，是整个飞行中最容易失事的时候，空服员会要求客人打开遮阳板，并且会将客舱内的灯光调暗，主要是为了让客人能够先习惯飞机外的亮度，如果真的发生意外时，眼睛就可以马上适应室外的光线亮度，而逃离现场。面前30排H座的这位高大壮实黄头发蓝眼睛的先生在后舱同事的安全检查工作结束后，又把遮阳板关了下来。的确，这个下午的太阳格外灿烂，但是，这明显违反了安全规定。在我准备入座前，我又一次提醒这位先生打开遮阳板。他先是有些不耐烦地眯着眼看看我，半窝在座位里，懒懒地将遮阳板提起了一半，然后做了一个眼睛被刺到的动作，对着我耸耸肩。 我刚伸手想要将遮阳板完全提起时，这位先生问了我一个词“WHY”。 我把作为紧急出口座位旅客的职责重述一次，告诉他在发生紧急情况的时候，首先需要通过观察窗观察机外情况，同时我们也需要让机外的救助者通过窗户了解我们的情况。显然，在他听完这些老调重弹的解释后并没有显示出要积极配合安全工作的意愿。 于是，接着，我又告诉他了一个常识——那就是我们的眼睛需要适应。由于现在窗外的光线是比较强烈的，如果放下遮阳板，的确会舒服很多。但是，一旦发生意外，在推开应急门的一刹那，我们的眼睛会首先有保护性的反应——在短时间内无法看到和看清。在光线的强弱有明显差异的情况下，眼睛的明适应需要1分钟左右。这就是心理学中提到的眼睛的明适应。意外发生的时候，1分钟会帮助很多生命，但也可能失去很多。 当我用平缓的语速，肯定的语气告诉他，在危险降临的时候提前把遮阳板打开还有这样的作用时，他终于给了我一个满意的微笑。于是在我还未说出下一个“Pleaseopenthewindowblind”时，他已经十分主动地提起了那半扇遮阳板。 出口座位的旅客比其他旅客多了一份责任，需要他有更多的担当。如果我们让他感觉到：作为乘务员我首先考虑到他的安全，其次，作为我的援助者我更关心他，他自身的安全在某种程度上高于其他座位的旅客。而当他感觉到这种更多责任的时候，他会意识到我需要他，并且真正站在他的立场，于是才会信赖我。这时，安全检查里就有了旅客的回应，才有了实在的意义。当我们和援助者统一战线，彼此信任的时候，在危险发生时才可能彼此帮助彼此默契，共同完成我们的职责。（东方航空公司） 从暗处到亮处，在强光的刺激下，视网膜中视锥细胞立即投入工作，刚开始时工作的视锥细胞还较少，眼对光刺激的敏感度还很大，所以觉得光线刺眼，周围的景物无法看清。但在很短的时间内，视锥细胞都投入了工作，眼对光的敏感度降低，这时对强光能够适应，看物体也很正常，这个适应的过程大约在1分钟左右即可完成。 与之相反，当我们从明亮的地方走进黑暗的地方，一下子我们的眼睛就会什么也看不见，需要经过一会儿才会慢慢地适应，逐渐看清暗处的东西，这一过程约20—30分钟，其间视网膜的敏感度逐渐增高的适应过程，就是暗适应，也就是视网膜对暗处的适应能力。

是为了安全，起飞和下降的时候特别是地面滑性的时候，比较容易有可能发生客舱停电，一旦停电，遮光板没有打开的话，客舱就一片漆黑，容易引起骚乱，这是不允许的。所以起降的时候必须打开。平飞的时候把遮光板拉下，没有外面的自然光，只有客舱柔和的灯光，无论是看电影还是睡觉都很舒服的，特别是在777得公务活着头等。1.为了在飞机遇到不正常情况的时候，乘务观察外部环境，使之能快速的帮助旅客逃离危险的环境.如：飞机左发动机失火，就不能打开左机翼上的应急出口脱离，如果我们因遮光板未打开不能观测到外部情况就有可能盲目打开左机翼出口造成更不利于旅客的情形。 2.飞机起降的时后，是整个飞行中最容易失事的时候，空服员会要求客人打开遮阳板，并且会将客舱内的灯光调暗，主要是为了让客人能够先习惯飞机外的亮度，如果真的发生意外时，眼睛就可以马上适应室外的光线亮度，而逃离现场。面前30排H座的这位高大壮实黄头发蓝眼睛的先生在后舱同事的安全检查工作结束后，又把遮阳板关了下来。的确，这个下午的太阳格外灿烂，但是，这明显违反了安全规定。在我准备入座前，我又一次提醒这位先生打开遮阳板。他先是有些不耐烦地眯着眼看看我，半窝在座位里，懒懒地将遮阳板提起了一半，然后做了一个眼睛被刺到的动作，对着我耸耸肩。 我刚伸手想要将遮阳板完全提起时，这位先生问了我一个词“WHY”。 我把作为紧急出口座位旅客的职责重述一次，告诉他在发生紧急情况的时候，首先需要通过观察窗观察机外情况，同时我们也需要让机外的救助者通过窗户了解我们的情况。显然，在他听完这些老调重弹的解释后并没有显示出要积极配合安全工作的意愿。 于是，接着，我又告诉他了一个常识——那就是我们的眼睛需要适应。由于现在窗外的光线是比较强烈的，如果放下遮阳板，的确会舒服很多。但是，一旦发生意外，在推开应急门的一刹那，我们的眼睛会首先有保护性的反应——在短时间内无法看到和看清。在光线的强弱有明显差异的情况下，眼睛的明适应需要1分钟左右。这就是心理学中提到的眼睛的明适应。意外发生的时候，1分钟会帮助很多生命，但也可能失去很多。 当我用平缓的语速，肯定的语气告诉他，在危险降临的时候提前把遮阳板打开还有这样的作用时，他终于给了我一个满意的微笑。于是在我还未说出下一个“Pleaseopenthewindowblind”时，他已经十分主动地提起了那半扇遮阳板。 出口座位的旅客比其他旅客多了一份责任，需要他有更多的担当。如果我们让他感觉到：作为乘务员我首先考虑到他的安全，其次，作为我的援助者我更关心他，他自身的安全在某种程度上高于其他座位的旅客。而当他感觉到这种更多责任的时候，他会意识到我需要他，并且真正站在他的立场，于是才会信赖我。这时，安全检查里就有了旅客的回应，才有了实在的意义。当我们和援助者统一战线，彼此信任的时候，在危险发生时才可能彼此帮助彼此默契，共同完成我们的职责。（东方航空公司） 从暗处到亮处，在强光的刺激下，视网膜中视锥细胞立即投入工作，刚开始时工作的视锥细胞还较少，眼对光刺激的敏感度还很大，所以觉得光线刺眼，周围的景物无法看清。但在很短的时间内，视锥细胞都投入了工作，眼对光的敏感度降低，这时对强光能够适应，看物体也很正常，这个适应的过程大约在1分钟左右即可完成。 与之相反，当我们从明亮的地方走进黑暗的地方，一下子我们的眼睛就会什么也看不见，需要经过一会儿才会慢慢地适应，逐渐看清暗处的东西，这一过程约20—30分钟，其间视网膜的敏感度逐渐增高的适应过程，就是暗适应，也就是视网膜对暗处的适应能力。

是为了安全，起飞和下降的时候特别是地面滑性的时候，比较容易有可能发生客舱停电，一旦停电，遮光板没有打开的话，客舱就一片漆黑，容易引起骚乱，这是不允许的。所以起降的时候必须打开。