疫情结束后车价还会再降？那可不一定

已经有不少人乐观地估计，疫情结束之后，车价还会再降。但情况恐怕没有这么绝对的乐观。

基于车价大放价的理由主要是，这年头汽车本来就不好卖，加上疫情期间的断档又加剧了经销商的库存和资金压力，之后很可能会通过优惠放价来消化库存，回笼资金以缓解之前的困境，这是经销商方面。厂家方面也需要通过正式“开市”之后在本就惨烈的竞争中抢食蛋糕，保住地盘。

的确，据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

对于之后更大“尺度”的价格战，大概率是会出现的。在我采访、咨询一些厂家、经销商和身边朋友时，大部分人也是持这样的观点。

“不会涨价，抢占市占率还是首要的。”这是一位自主品牌厂家的朋友说的。其他多数车企的朋友也是类似的说法。

经销商方面，我得到的反馈都是优惠增加，毕竟首要问题是车子卖出去，才能活下去呀。“毕竟市场饱和，一复工，为了缓解资金压力，最多稳一下，就会下行。”

包括之前一些价格坚挺的品牌如雷克萨斯，重庆一家经销商朋友告诉我说，之前不愁卖甚至加价的车型，很可能优惠还会增大，因为这个月空白期没有怎么接订单，新车还在港口，而之前是订单量大于发货量。复工之后一个是需要抓一下销量，还有一些客户不太方便出门，也需要通过一定优惠来吸引客户下单。

另外，还有一些悲观的其他声音，很多人觉得经济下滑，都没收入了，再有优惠，购车计划也可能会延后。甚至说卖车换钱的也有。

多的咱不说，回到文章开头的话题，疫情结束后的车价。虽然没有科学的调查和分析，但根据以往经验我这里说点一家之言的判断，多数车型会有更吸引人的优惠放价，但对于少数疫情之前抢手的“尖儿货”车型，价格估计也不会有太大的松动。那些本来看中了某款热门新车，以为疫情结束后能捡便宜入手的人，可能会失望的。

这也是最基本的市场规律所决定，少数受到追捧的车型供不应求，这类车型也是经销商和厂家的利润大头，既然好卖，有那么多人能够接受它的价格（包括加价），自然要卖个好价。这是商家们遵循的朴素真理。如果要说这类抢手新车可能价格不再那么傲娇，甚至给出一定优惠，那么主要原因应该是，之前那批准备买它的客户群体里面，因为突如其来的疫情，公司垮了，工作丢了，业务黄了，反正是买车养车的钱没了，或者不够了，暂时放弃买车，或者买其他价格更便宜的车了。

说到这个，不禁想到其实经销商和主机厂更难。这次疫情不仅对车企的研发、生产，对整个供应链都有影响，有可能同样造一辆车，供应链一些环节的变化调整或者说耽误，成本比以往高了。但另一方面，又是更加惨烈的价格战，可以说是两头割肉，难上加难。

但这年月，谁的日子又好过呢？这样的困境对大家来说也是相对公平的，抗风险能力的强的车企会存活下来，经不起打击的中小车企，要么一蹶不振，要么大伤元气，但又能怪谁呢？抱怨没有意义，说那些加油啊挺住啊，期待车市重现明天的鸡汤话也没有什么意义，疫情的意外考验只会加剧中国汽车行业的变革调整，优胜劣汰。

疫情总会结束，之后广大人民群众努力奋斗，追求更好生活的脚步不会停歇，购车刚需，升级换车，私享出行等等汽车消费也肯定不会停止。到时候也许会发现，曾经野蛮生长时代遍地的同质化产品少了，毫无特色的粗放式经营品牌少了，剩下的选择里，多数都是经历风雨洗礼顽强存活下来“考验过关“的强者，产品和服务质量是不是更让人放心一些呢？这么来讲，也算是除了优惠之外，消费者的另一个利好吧。

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