如何看待有前途的清洁能源？

130年前，法国著名的科幻小说家儒勒·凡尔纳曾宣称：“水将是未来的煤。”他还说：“首先我们必须能够成功利用构成水的元素—氢和氧。”如今，凡尔纳当年的预言正在变成现实：氢，作为水的构成元素之一，已经开始被用作为人类生活中最重要的交通工具之一—汽车的燃料。氢是地球上仅次于氧的最丰富的元素，无毒，在空气中燃烧时，产生少量的氮氧化合物，可近似认为只产生水蒸气，比其他燃料燃烧时造成的污染少得多，用于燃料电池的电动汽车时基本上可以实现“零排放”；单位重量的氢释放的热能约为化石燃料的3倍；热效率比常规化石燃料高10%～15%。更重要的是，氢能源是一种可再生的循环燃料，能输送、储存。但目前在广泛应用氢能源燃料方面还存在一些待解决的问题，如制氢技术有待提高，制氢消耗的能量大、效率低、成本高等。早在20世纪70年代，日本就相继提出了“阳光计划”、“月光计划”；1993年又提出了“新阳光计划”，其中之一就是利用氢能源的计划，包括有高效分解水技术、储氢技术及氢燃料电池技术。由于氢能源具有化石燃料无法比拟的优点，近几十年来，氢能源的开发与利用引起了全球的广泛关注。20世纪90年代初，美国就通过了“国家清洁空气议案”及“氢能研究和发展及展示规划决议案”，目的是开发和利用氢能源，加拿大、德国、英国等国也相继开展了氢能源及燃料电池方面的研究，目前在制氢、储氢及氢的利用上取得了可喜的进展。
2005年初在北美的一次车展上，出现了一种用氢燃料电池作动力的轿车，生产厂家将其命名为“Sequel”（“结局”），似乎认为这是环保型汽车的最后结果。这种轿车一次加满氢燃料可以行驶483千米，从静止启动到加速至时速100千米仅需要10秒钟，已经成为可实际使用的氢能源轿车。但是，氢燃料电池的成本高，一次储备氢气的行驶里程究竟还比不上内燃机汽车。另外氢气的提炼、加氢站的建设以及政府对这种全新的“环保汽车”的扶助政策都还没有提到日程上来，因此，氢燃料电池汽车虽然已经有了产品，但是其商业化和进入市场还需时日。