新飞度对比日版多处减配，知名车评人是如何辩解的?

有些海外版车型在进入中国市场进行“国产化”之后，一直以来都是会在配置上做某些"本土化操作"，即对一些舒适性的配置甚至是车体安全结构进行"简配"，而这么做恰恰是经常遭到消费者口诛笔伐的原因。近日，国内第四代飞度的预售开启之后，很多细心的网友发现国产飞度在配置上和日版相比"简陋"了很多：电子手刹改成了机械手刹，后轮刹车也从盘刹变成了鼓刹、魔术座椅就只能在Crosstar版上买到。

细心观察后还会发现，日版飞度这次的售价也高达155.76万日元-253.66万日元，折合人民币在10.17-16.68万元，比"GK5"的配置和定位都要更高。国内飞度选择的是降低配置来拉低售价，这背后的原因可能和大家想到的大不一样。

广汽本田连续五年产能利用率都超过了100%，因此赚钱并不是广汽本田的首要选择。经济学中常提到一个概念，就是“机会成本”。有时候对于汽车厂商来说，这是一个非常现实的抉择问题。有数据表明，广汽本田的产能利用率连续5年突破了100%，其中2017年、2018年的产能利用率更是突破110%和120%，而2019年的产能利用率更是高达128%，这说明什么？广汽本田的产品长期处于一种"供不应求"的状态。

一般厂家在产能十分紧张时，会优先考虑将产能给予单价更高、更赚钱的车型，例如冠道、雅阁和皓影，所以对于广汽本田来说，飞度赚钱并不是放在第一位的。"一日本田，终身本田"，本田这么做的目的就是想用飞度拉年轻人"入坑"。从长远来看，"品牌忠诚度"对于汽车厂商而言，比起销量和利润是一项更加关键的指标，它不仅影响到现有车主在换车或增购时是不是仍然选择同样的品牌，有些高品牌忠诚度的用户还会为此去积极主动地宣传品牌理念，从而影响到身边的人也去购买。