詹天佑的人字形路线.指的是一条首尾都有车头的火车，在上一个山坡的时候，如果一直用一端的车头，那么它下山的时候就需要绕很大的弯，才能下山。但用人字行路线，火车爬上坡后，直接用另一个开始做为车尾的一端作为车头向山下开，而爬坡时的车头此时做为车尾了。省去了火车特殊坡道拐弯不方便的毛病。我是新人，希望你能采纳。
中部凿井法：
^||^^||^
^||^^||^^
^||^^||^^
→ ←（^那些是代表山 箭头的意思就是开凿的方向 ||就表示井）
| |北
| |
| |
| |
西———— 西北两路相交 线路延伸到东南方去 东
————
南
第2个表示得不好 显示不出来 用语言描述一下就是西边一条铁路（也就是青龙桥那里） 北边一条铁路
相交在一起把铁路延伸到东南方）
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。
——《詹天佑》
八达岭是个地势险要的陡坡路段，要挂上两、三个车头，火车才能爬上去。可是，爬上去之后怎么甩车头？铁轨应当怎样设计？
詹天佑骑着小毛驴，背着标杆和经纬仪，三次登上八达岭进行勘察。晚上回来趴在桌子上画呀，计算呀，进行精心设计。
一天，姐姐詹天英正在给他缝衣服，见他那个愁样儿，就问弟弟有什么事儿。
詹天佑把修八达岭这段铁路的难处告诉了姐姐。姐姐放下针线活顺手拿起剪刀、沙沙沙，剪着碎布儿。詹天佑瞅着剪刀一开一会地活动，心里猛地想到一个好办法。他连忙对姐姐说：“你看可不可以照这把剪子的样式修一个交叉铁路呢？”他站起身子，想着想着又说道：“躺着的人字形铁路，一定能行。我的好姐姐，你怎么不早一点把剪子拿出来给我看呢？”
他也不等姐姐说话，立刻把剪刀放在桌上，开始重新设计铁路图。八达岭上的“人”字形交叉铁路，就是受一把剪刀的启发设计出来的。
詹天佑的人字形路线.指的是一条首尾都有车头的火车，在上一个山坡的时候，如果一直用一端的车头，那么它下山的时候就需要绕很大的弯，才能下山。但用人字行路线，火车爬上坡后，直接用另一个开始做为车尾的一端作为车头向山下开，而爬坡时的车头此时做为车尾了。省去了火车特殊坡道拐弯不方便的毛病。我是新人，希望你能采纳。
中部凿井法：
看得见吗
突破“中部凿井法”教学难点
——《詹天佑》一文的课堂观察 湖北省恩施市建始县实验小学 黄雪融 理解“中部凿井法”是《詹天佑》一文中的一大难点。如何突破这一教学难点呢？请看下列教学片段。
师：八达岭山势如何？请画简单示意图。
生：八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。
师：怎样开凿八达岭隧道呢？（不急于让学生作表面回答，而是继续讲下去，让学生的思维真正动起来）从开凿居庸关隧道，我们知道开凿八达岭隧道也有两个现成的工作面，在哪里？画简单示意图。
生：两个现成的工作面在两端。（生画示意图）
师：但八达岭隧道太长了，有居庸关隧道的三倍长，光有两个工作面，工作效率还是不够高。詹天佑想出了什么好办法？
生：詹天佑想出了中部凿井法，就是从山顶往下打直井，再分别向两头开凿。（生画示意图）
评析：至此，学生已理解什么是“中部凿井法”及为什么要采用“中部凿井法”，为理解下文的“打直井”的数量打下了基础。
师：从图上可以看出，打一口直井就增加了两个工作面，那么打两口直井，可以增加几个工作面？
生：可以增加四个工作面。
师：打三口直井呢？
生：六个工作面。
师：依此类推，打的直井越多，增加的工作面就越多，对不对？
生：（齐答）对。
师：那么，可不可以说，打的直井越多，增加的工作面就越多，所需的工期就越短呢？为什么？
（生愣住，随即陷入思考。）
生：不是，因为打直井本身也需要时间，打的直井太多，反而浪费许多时间，并且破坏山体结构。所以，打的直井太多，增加的工作面是多了，但工期不一定缩短。
师：对，你们也像詹天佑一样聪明，会谋划。据资料查证，詹天佑确实是打了两口直井，增加了四个工作面，包括两端的两个现成的工作面，总共是通过六个工作面来开凿八达岭隧道。这样，他成功地把工期缩短了一半。
师：通过“中部凿井法”，我们又一次感受到——
生：詹天佑的杰出才干。
评析：教师通过引导、激趣、提问，让学生展开想象，逐层探索、理解，直至突破“中部凿井法”这一教学难点。
-
詹天佑的人字形路线.指的是一条首尾都有车头的火车，在上一个山坡的时候，如果一直用一端的车头，那么它下山的时候就需要绕很大的弯，才能下山。但用人字行路线，火车爬上坡后，直接用另一个开始做为车尾的一端作为车头向山下开，而爬坡时的车头此时做为车尾了。省去了火车特殊坡道拐弯不方便的毛病。
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024