五羊本田摩托车i-stop怠速熄火技术的原理

下面是搜索来的本田i-stop怠速熄火系统与无声启动技术原理，可供参考。
无声启动原理
ACG启动电机：这种集成的装置直接安装在曲轴端，其作用兼具起动机和发动机的功能。这种新的ACG起动电机技术可以实现平稳起动直接带动发动机。这种机构还克服了传统的起动齿轮啮合时的噪声。这种无电刷的ACG起动电机是外转子式，磁铁装在飞轮上。是三相的。飞轮和起动电机当通过ECU内的FET供电时就变成了一个直流无刷电机。磁性传感器安装在转子的中央，霍尔式转角传感器安装在定子上，用以判断转子的位置。
当作为起动电机工作时来自磁铁的磁通量作用在定子和转子间。当电流通过定子线圈时，强烈的磁通量在定子芯产生，产生足够的扭矩满足发动机起动的要求。
普通的起动电机如果高速旋转时，会在转子芯产生过多的充电电流和摩擦损失，这样起动电机就不能作为交流发电机使用。新开发的ACG起动电机在磁铁中间布置了转子芯解决了上述问题。 来自磁铁的磁通量作用在转子芯并反作用在定子芯上。当线圈产生充电电流时，定子芯产生反向的磁通量，增机了转子芯的磁通量并且减小了定子芯的磁通量。这样，来自芯部的摩擦损失被成功减小同时可以到达足够的发电能量。
怠速熄火系统

在怠速熄火系统中，ECU通过各类传感器采集到的信号控制发动机的运装。通过控制安装在曲轴端的ACG起动电机的旋转（它也是交流发电机），系统允许通过摇动－自由的方式重新起动. 转速传感器、温度传感器、节气门开度（TPS）、脉冲发生器和座位传感器检测车辆状态如：停车、发动机温度、节气门开度、发动机转速、是否有人驾驶等等。.在冷起动情况下，当发动机暖机后系统自动熄灭发动机，并且在节气门操作时重新起动。系统也控制边撑开关指示灯，用于在怠速熄火系统工作情况下提示用户。
1.起动发动机时（最初），驾驶者通过压下起动按钮起动车辆，其操做与传统车辆的起动一 样，也许由于车辆长时间放置和环境温度低的原因，起动会花几秒的时间。在这种工况下，即使车辆起动后超过3秒没有起步车辆也会保持在怠速状态。
2.当发动机暖机和/或车辆进入怠速熄火模态
最初的起动后，当车速超过10km/h并且水温传感器检测到发动机温度超过50度，ECU检测到这些信息并判断发动机已经暖机，系统将从下次停车开始进入怠速熄火模态。
3.车辆停止时
当车辆停止并且油门开度全关、驾驶员在车辆上乘坐时，系统关闭点火从而使发动机熄火。车辆停止3秒以后系统才切断点火，这样延迟熄火可以保证驾驶者进行一个“U”形转弯或在停止信号前瞬时停车。
4.再起动( 发动机再起动车辆前进)
重新起动，当节气门位置传感器检测到节气门被打开时，系统控制起动电机转动并且同时恢复点火，这样发动机就被起动。 发动机转速上升，离心离合器结合，车辆可以行进。
5.充电系统设计
与普通车辆相比增加“怠速熄火”车辆的充电能力是必要的。因为当车辆因交通信号等而熄火时电瓶无 法充电。怠速熄火”车量在电瓶亏电和起动电机无法带动曲轴转动时无法起动车辆。为对应这个问题，车辆的充电性能被设定成：即使在交通拥堵的情况下使用“怠速熄火”功能也不会造成电瓶不充电。当采用“怠速熄火”系统时，因为在怠速熄火时没有电力发出，电器负荷如大灯消耗的电瓶的能量就很可观。怠速熄火时消耗的电力在发动机转速上升发电机工作后很快被补充。一部分发动机的发出的机械能量势必被交流发电机消耗掉，从而造成车辆的加速变差。 为降低发电机的摩擦损失并确保车辆的有力的加速能力，一些特定工况下的充电电压被设定在12V 一下（正常为14.5V）。为此车辆在加速时不向电瓶充电，只是在稳速工况和减速工况下向电瓶充电。在减速工况下充电特别有效，因为这样利用了多余的能量（减速滑行的能量）。