电动车慢速省电还是快慢都一样费电？

快速行驶费电。一般的无刷电机低转速时效率高，有刷电机高转速时效率高。高速时，电机效率高，但电池放电电流大，电池可用容量会下降；而低速时，电机效率低，但电池放电电流小，电池可用容量会增大。

常用电动车电瓶一般是：三节或四节12V12安时的电瓶串联，这种电瓶有些已经明确标出了12v12aH（20hr），12v10aH（2hr）这个括号中的hr代表放电速率（hr就是hours小时的缩写）因此，大电流告诉行驶电池可用容量会下降。

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电动车性能

1、铅酸电池(含铅酸胶体电池),成本便宜，性能稳定，市场上的电动车大部分采用此种电池。

2、锂离子电池(常称之为锂电池),成本较高，但具有比能量大；比功率高；自放电小； 无记忆效应；循环特性好；；工作温度范围宽；无环境污染等优点

3、晶胶电池，成本高，性能稳定，市场上使用此类电池的电动车并不多见，只有少数商家才给配置此高性能电池，安全系数最高。使用寿命远高于前两类电池的优势和自我修复功能的优势也是行业的领先位置，优势是铅酸电池不具有的，避免铅酸电池分层的劣势。

速度快耗电大。

电动车与燃油车在日常驾驶的能耗表现上截然相反，燃油车是低速油耗高，高速油耗低，但受到电机特性的影响，电动车的高速能耗会大幅度增加，个别车辆的高低速电耗能够相差将近一倍。

冬季温度降低，除了本身就受到电池活性降低的影响，还有空气密度提高，这对于电动车在高速上克服风阻的要求也更高，能耗方面属于雪上加霜。如果再加上每日的高速通勤道路有明显的高低坡，那实际的续航差距相比夏季也会有明显的变化。

在高速道路上，尽可能的将速度控制适中，在冬季时更应该适当降低车速，从而减小高速风阻的压力。对于电动车而言，一般60km/h是最佳的巡航状态，所以在120km/h限速的高速上，每降低10km/h的时速，都会对续航起到很明显的帮助。

扩展资料：

冬季电动车在使用上的确非常不便，有些问题也是难以解决的，即便有一些折中的方法，但仍然治标不治本。可为了不断提高用车感受，有一些良好的习惯的确要慢慢培养，例如不要冷车充电、适当降低车速并且合理利用动能回收功能等等。

从技术角度来看，行业也在为解决这些问题而不断前进，比如电池加热系统甚至预加热系统，更加合理的电池控制系统，以及文章中提到的收集整车电子部件散热来实现供暖。

参考资料来源：人民网-低温警告拒绝误区！冬季电动车小常识

越快越耗电，行驶距离短。这是一个能量转换的关系，快较慢耗电，这是肯定的，但最耗电的是加速，比如刚起步时油门拧到底，而速度还没有步行的快，建议尽量匀速行驶，油们慢慢地加。
　　1电池长期放置:请先补充电;
　　2轮胎气压是否不足:打气;
　　3检查刹车是否过紧而摩擦轮辋:调整刹车;
　　4电池充电是否充足:补充充电;
　　5是否遇上坡或顶风:脚踏辅助行驶;
　　6气温是否过冷:电池能量发不出.

　不一样的。

1. 在匀速时是最省电的，一般电动车时速在25KM每小时。

2. 电动车在起步、爬波时电流一般为匀速的1.5倍

3. 在加速时一般是匀速的1.2倍。

根据电机功率，太快、太慢都费电。主要是载重猛加速费电。