风洞实验室可以调教赛车的动力学效应 下面简单介绍一下F1的空气动力学。。。。。空气动力学两个最重要的组成部分 。。。。。。。一个是风系阻力(这个是越小越好)赛车时速越是高的时候遇上的风系阻力也就会越大 使车身周边产生漩涡和乱流 而目前最有效的减少此类现象的方法就是切割法 在有乱流和漩涡的地方使用翼片对乱流和漩涡进行切割和疏导 这就是你会看见F1上会有很多翼片的原因了。。。。。。。。。。还一个就是下压力 直线时对下压力要求不是很高 只要保持底盘的稳定性不至于让车飞起来即可 而过弯时对下压力的要求就很高了 过弯时更大的下压力就意味着更大的摩擦力更稳定的车身和更顺畅的过弯节奏 因为像F1这样高速行驶而又质量很轻的赛车在进弯时要是下压力不够就会产生侧滑严重失控时还会有侧翻的情况发生 F1上几个最重要的产生下压力的装置就是前鼻翼 后尾翼 尾部扩散器 还有就是上站比赛才被禁止使用的吹气扩散器。。。。。。。。F1因为一年有很多的分站比赛 而每条赛道的特性都不近相同 有直道很多的 有高速弯道很多的 有低速弯道很多的 有上坡的和下坡的 有赛道很窄的城市赛和街道赛 甚至每条赛道上的赛道温度 空气湿度 或者铺设的沥青不同对轮胎产生的摩擦力都会不同 所以每场比赛对赛车在下压力 底盘和悬挂上的要求也都不近相同 所以F1赛车上几乎所有空气动力学套件都是靠提前搜集的赛道数据在风洞实验室内实验完成的。。。。。。
风洞的作用当然是测试赛车的空气动力学效应～
因为总不能让赛车装上不知道是否有效的空气动力学套件直接上赛道测试～
风洞就解决了这个问题～让赛车在停止的状态下通过改变流过车体的风速来模拟赛车在不同速度下的环境～从而得到空气动力学套件的测试参数～
风洞其实就是个巨大的抽风机～
在最低的能耗下获得最大的动力 不断的通过风洞测试使赛车的风阻系数达到最低 高速稳定性更好 赢得几率更大一些
内容全部来源于网络收集，如有侵权，请联系网站删除：QQ：24596024