马自达MX-5怎么样？值得买吗？

马自达MX-5很不错，值得购买。

全新进口 Mazda MX-5 RF将产品魅力提升到了全新的高度。为了保证“人马一体”的动态性能，实现小型轻量化的高刚性车身，新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，兼顾了敞篷驾驶的乐趣和双座跑车的舒适性。

新款马自达MX-5的车身颜色分别提供了都市灰与向日葵黄两种颜色供消费者选择。充实的握感，触手可及的快捷按钮还是给人很好的印象，最让人动心的还是那两套换挡拨片。

仪表盘采用简约的运动风格，中控台面板没有什么亮点，简单实用可能才是设计的原则。BOSE音响系统还是很让人欣喜。

MX-5的两片式硬顶敞篷可以再12秒内完成开合，唯一的缺点就是没有一键控制模式，整个的操作过程手都不能离开按钮。

MX-5的操控性能是值得称道的，它采用前双叉臂后多连杆悬挂，后轮驱动，运动天性在这里显露无疑，弯道中，得益于很好的悬挂支撑，MX-5的侧倾幅度很小。

方向盘回馈力度适中，不像传统日系车那么轻浮，也不像欧系车那么厚重，路感清晰，整体驾驶感觉可以用轻盈、灵活来形容。

双座布局、短轴距、纵置引擎、后轮驱动、轻量化车身、再加上50：50的前后重量分布都赋予了它优异的操控性能。

扩展资料：

车系历史：

第一代MX-5 （1990-1998）

最早的MX-5（亦名Miata/米雅塔）在1989年2月10日美国芝加哥车展上面世。

装用马自达323上的一台1.6升发动机。设计上参考了经典英国小跑车的风格，简单、朴素，满足了很多追求复古的消费者的需要，操控性好，但是又赋予了此车日本车的可靠性，因此大受市场欢迎，到今天，第一代的MX-5仍是二手市场上的抢手货，堪称一代经典。

第二代 （1999-2005）

第二代MX-5放弃了第一代的跳灯式设计，几乎全车的部件都进行了重新设计，但是尽量延续了第一代的设计精神。

第三代（2006-今）

第三代在设计上又有重新返回第一代设计的感觉，而且首次在MX-5上配置了电动硬顶（PRHT）。在中国，用纯进口方式销售。第三代马自达双座敞篷跑车MX-5 于2009年6月18日在中国正式上市。此次进入中国的是它的第三代中期改款车型。

二十年来，MX-5共创造85万辆以上的骄人销量业绩，是世界上销量最大的双座硬顶敞篷跑车。这个记录已经被《吉尼斯世界纪录》收录。

第四代（2014-今）

2014年9月，马自达官方正式发布了全新一代MX-5官图 ，在此之前网络上就有很多关于新MX-5的信息，大家对这部经典双座敞篷跑车的热情随着几天后实车的发布到达了一个新的顶峰。

2015年1月，马自达官方对外公布全新一代MX-5的动力信息，新车将配备1.5升和2.0升SKYACTIV-G自然吸气发动机。紧接着4月份，马自达又推出了Club车型，并在2015纽约车展上亮相。

马自达MX-5绝对是世界上最受欢迎的敞篷跑车，无论是外观还是性能都是最强的，非常值得购买。

全新进口 Mazda MX－5 RF的理念是“人马合一”，此次在中国大陆的车型， Mazda MX－5 RF在内饰、外观设计、工艺品质、功能性和行驶性能方面实现了进一步提升。作为一款提供“无穷乐趣（Lots of Fun）”的轻型敞篷跑车。

全新进口 Mazda MX－5 RF将产品魅力提升到了全新的高度。为了保证“人马一体”的动态性能，实现小型轻量化的高刚性车身，新车的电动折叠硬顶采用了轻质紧凑的树脂材料，兼顾了敞篷驾驶的乐趣和双座跑车的舒适性。

扩展资料：

马自达MX－5  在国外已经销售了很长时间，受到众多汽车爱好者和汽车媒体的好评，而且获得过很多奖项，包括“2005－2006日本年度车型”、Wheels杂志“2005年度车型”。

马自达MX－5已在世界各地获得180多项殊荣（截至2009年3月底），这也从一个侧面体现出它极高的人气。

参考资料：百度百科--马自达MX-5

马自达定位于两门两座的跑车，其实它2.0L 158马力的数据的确在账面数据上看不出它是跑车的样子，但是其实用“运动型车”来定义它似乎更加适合。鉴于进入国内只有RF一个版本车型，因此在这只是说它到底是否值得购买。

在外观上，我可以负责任地说很大一部分人买MX-5是首先看中它的外型的，马自达这几年来的混动设计的确是好看，这也是它销量有所振作最大的原因之一。MX-5 RF车小而精致，而且整体感觉非常运动和时尚，颜值自然是无话可说，走在路上绝对吸睛率爆表。

内饰上的话其实也就是普通的马自达家族设计的体现而已，黑色的配色凸显的是运动感，再加上一定的皮革包裹，在质感上还是挺符合它身价的表现的，整车一看就知道是为驾驶者服务的，或许这才符合马自达一贯的调性吧~但是，并不是说它是完美的，它很好地诠释了跑车没有什么储物空间的“优良传统”。另外还有它的方向盘只能上下调节以及座椅不能高低调节，对于一些身材魁梧的人来说，找到一个舒适的姿势似乎并不容易。

动力方面，其搭载的是一台2.0L自然吸气创驰蓝天发动机，最大功率158马力，峰值扭矩200N·m，匹配的是6AT的手自一体变速箱，对于这套动力系统我们再熟悉不过了，在数据方面的确不会非常出彩，但是别忘了，MX-5 RF整备质量只有1.1t多一点，因此别提这台2.0机器给它带来的动力感受会是多么轻快了。加速虽说不是客观事实上的快，但是自然吸气发动机那种随着转速上升带来循序渐进的动力感受，是非常令人着迷的，再搭配异常听话和爽快的6AT变速箱，那种马自达一直宣扬的一种“人马一体”驾驶感，其实是很难用言语来表达，而一旦试驾过后，真的会上瘾。

底盘方面一直是马自达的强项之一，MX-5的底盘不是那种与正常跑车那样傻硬的底盘，它在保证了最大的操控特性以及抗侧倾能力之外，还多了一丝舒适，不再是那种坐起来非常难受的感觉，完全可以用于日常铺装道路的通勤需求。作为一辆敞篷车，偶尔可以快跑一下，偶尔也可以慢下来欣赏沿路风景，我个人觉得这种悬架的调校非常适合MX-5的性格。而且作为一台后驱车，灵活的尾部使得它的可玩性非常之强，“爽”是驾驶它最深刻的感受。

在丰田86、斯巴鲁BRZ都退出中国市场后，30万左右买一辆后驱小跑车的需求似乎只有MX-5 RF可以满足了，对于追求驾驶乐趣，而同时又享受敞篷车可以带来的惬意的消费者来说，MX-5是一台好车，但是尽管它是一辆好车，但是进入到中国的版本，是没有软顶敞篷版的，也没有手动版可以选择，只有一种配置三种车身配色的自动挡RF版本可选，虽然这些似乎还能接受，但是国内版本取消掉了运动驾驶模式那就是不太厚道的表现了。怎么说，在国内的这种环境下，MX-5的确算是少有好玩的车，对于想要买一辆玩具的消费者来说，它非常值得，但是对于那些想要空间、实用性、舒适、性价比的买家来说，它真不是你的菜。

要说世界上最受欢迎的敞篷跑车，马自达MX-5绝对称得上当之无愧，而事实上，世界第一畅销敞篷车已经证明了它的伟大！

第三代MX-5曾经在国内发售过，但反响平平。直到第四代MX-5的出现，这一传奇跑车才正式被广大国内车友所熟知。

外观方面

MX-5采用了马自达的家族设计语言。外观是马自达近年来大获成功的魂动设计语言，整车看上去比以前少了几分圆润变得更加硬朗，虽说造型相比上一代车型有了很大的变化，但是却得到了广大消费者的一致好评，火爆程度更有几分超越经典的趋势。第四代的MX-5为了达成理想的50:50重量分布。车身大量使用铝合金与超强度钢，车重比起前代大幅减少100 公斤左右。

内饰方面

内饰自然不必多说，黑色内饰搭配红色缝线让人驾驶欲飙升，简洁的中控则告诉人们这是一辆只需专注驾驶的汽车，此外，MX-5还按照等级不同配置6个安全气囊，i-Stop怠速熄火系统，i-ELOOP动能回收系统，i-ACTIVSENSE辅助系统，BSM 盲点侦测系统等大量高科技配备。

动力方面

动力方面则采用了搭载马自达创驰蓝天技术的两款发动机，1.5L发动机最大功率为131马力，峰值扭矩为150牛·米，2.0L发动机最大功率为167马力，峰值扭矩为201牛·米。

配置方面

MX-5搭载了MZD Connect人机智慧资讯整合系统，更有可针对开篷与关篷的环境差异自动作出不同的音场设定的BOSE音箱。

总结：

或许你在刷卡买这辆MX-5的时候内心会有所犹豫，会想着到底是规规矩矩的买一辆买菜车还是顺从自己的内心，但是当你握上方向盘踩上油门的那一刻，你就知道自己从不会后悔，这辆车虽不及法拉利和兰博基尼等超跑那般，但它也绝对不是对驾驶乐趣的妥协，反而是表明了你对生活的无比热爱。

马自达MX-5拥有小巧的车身、长长的车头、及短的车尾，这是标准的前中置跑车的设计原酸，MX-5依旧采用了马自达魂动设计理念，使用了很多动感流畅的车身线条，因为这样的设计，也让现款马自达MX-5成为了最激进、最有运动感的一代MX-5，而且这一代MX-5为了避免软顶敞篷带来的高速过弯不稳，所以还推出了RF也就是硬顶敞篷版，除了有更好的操控，也符合中国汽车消费者喜欢低调一点的跑车的心理。

MX-5 RF车型顶棚的开关方式跟保时捷911 Targa差不多，只是将车顶收缩在车体内，B、C柱还是露在外面。整个开关敞篷的过程大约在13秒左右，在时速低于10km/h（含）时都可进行开关顶棚。而且收纳车顶的空间是独立的，所以不会影响到后备厢的容积，这也是一台硬顶敞篷车的优势之一，MX-5搭载了一台2.0升自然吸气发动机，搭配6速手自一体变速箱，拥有157马力的最大功率和201牛·米的峰值扭矩，动力参数虽然一般，但是MX-5只有1.1吨，所以非常灵活，而且加速也并不慢，最重要的是MX-5能带来极高的驾驶乐趣，这是大马力车所不能的。

2.0L发动机采用了纵置布局，整个发动机都位于前轴后方更贴近于驾驶舱的位置，所以MX-5是一台前中置式布局的跑车,对于车身配重来说这是一个好消息，MX-5也拥有能让车身更灵活的50：50的前后重量分配，知名车评人Ape-杰瑞米·克拉克森在试驾MX-5的时候给出的评价是：“任何能在路上跑的东西都没法像MX-5一样给你带来无穷的乐趣，我给MX-5五星评价惟一原因是我没法给它十四颗星。”，这样高的评价，的确证明MX-5是一台非常优秀的小跑车。

驾驶位坐上去第一感觉就是特别矮，因为现款车型比上一代车型坐姿降低了20mm，中置跑车所不能避免的问题就是视野问题，不过因为四缸发动机非常小，所以机盖长度也并没有很长，驾驶视野也很良好，当然如果是AMG GT和SLS AMG的话，视野就没那么好了。

深踩油门后，发动机转速提升非常快，动力衔接也毫不拖沓，没有多余的动作，直接反应在车速上，在山路上驾驶MX-5是一件非常享受的事情，因为它非常灵活，但是在城市里这个拼加速的地方，MX-5可能就不那么出色，0-100km\h需要8秒多的成绩即使是一台1.4T的高尔夫也可以轻松超越，更别提那些爆改的GTI了，马自达的6AT变速箱一贯是非常优秀，我感觉基本上可以和ZF的8AT相提并论了，不过可能是调教的原因，在MX-5上换挡时显得有些顿挫，可能是马自达这台变速箱在运动性能上还是不如ZF吧，不过相比较用爱信6AT的丰田86，MX-5的变速箱好开太多了，变速箱换挡逻辑十分清晰，油门深踩一点就会降档，不会犹豫，不给你一个思考人生和反悔的机会，这也是我经常说的“通人性”的变速箱，非常令人喜欢。

马自达MX-5注定是一台小众车中的小众车，甚至在马路上见到他的机会比见到兰博基尼还要低，但是它所带来的驾驶乐趣是大部分车不能比拟的，所以如果你有个跑车梦，钱包也没有很鼓，那么马自达MX-5绝对是一个很好的选择，而且这台车保值率很高，所以玩上几年再卖也不会亏很多钱。