京杭大运河为什么傍着湖走，而不是直接利用湖面作航道？

首先要明确京杭大运河的目的，京杭大运河是为了将南方的粮食等物资稳定的运到北方的政治中心，不论是隋朝还是之后的历朝历代都是如此。主要是由于人口的增多，以及经济农业中心的南移，城市人口越来越多，而北方政治中心附近的农业生产不能满足城市的需求，为了稳定就要求，京杭大运河能常年持续的供应物资。 

比如元朝时期就曾经改漕运为海运，还计划在胶东半岛开通胶莱运河，这样成本大大的降低，但是由于海运存在风险比较大供应不稳定，最后还是以漕运为主，胶莱运河也没有了消息。直接在湖里航行看似降低了开凿京杭大运河到成本以及维护成本，但是，由于黄河水患等原因，江淮地当然，现在看京杭大运河是沿着湖泊，但这些湖泊在京杭大运河修建时候还不一定存在。 

实际上京杭大运河也不是一次性修建完成的，历朝历代都花大力气维护修缮，毕竟这是关乎王朝统治的大事！区湖泊河流等水文情况非常复杂，这样就不能保证稳定的航道，风险很大。而独立成河，实际上便于维护，便于航行，便于物资转运及管理。 

其次，安全问题也是一个重要方面，湖泊开阔古代多水匪，直接在湖泊里航行危险性格外大，毕竟江湖“水深”。当然，现在看京杭大运河是沿着湖泊，但这些湖泊在京杭大运河修建时候还不一定存在。实际上京杭大运河也不是一次性修建完成的，历朝历代都花大力气维护修缮，毕竟这是关乎王朝统治的大事！

因为那些湖泊的水位不稳定，不能保证大型船只的持续通航，而且工程难度也更大。其实京杭大运河说白了就是找个有水又低洼的地方，再开挖修缮一下可以让船只通航就行了。按道理来说，京杭大运河沿岸有着不少的湖泊，直接利用湖泊通行比在平地上开挖河道省事的多了，但是由于种种现实的原因，京杭大运河并没有利用湖面作为航道，而只是傍着湖泊走。

第一个原因就是那些湖泊的水位非常的不稳定，非常影响大型船只的通航。虽然那些湖泊不仅面积大而且水量也非常的丰富，但是湖泊一般都有丰水期和枯水期。丰水期的时候还好，而枯水期的时候湖泊的水位一般都是非常低的，别说大型的船只无法通行了，就是小型的船只通行也够呛，所以利用湖面作为航道非常的不靠谱。

第二个原因就是湖泊的面积太大，无法让需要纤夫的大型船只通航。由于那时候的船只动力有限，不是依靠风力就是依靠人力。当有风的时候还好，大多数的船只都能通行，而当没有风的时候或者是有体积庞大的船只的时候，只能依靠岸边的纤夫拉着大船向前行驶了。而湖泊显然是没有地方让纤夫立足的，也就保证不了大型船只的通航了。

第三个原因就是傍着湖泊开挖河道能更好的控制河道的走向，也更方便管理河道。毕竟湖泊的位置基本是固定的，想要利用河道通航很多时候肯定要刻意的去改变河道的走向才行，这样可能就会出现河道弯曲的情况。再一个就是湖面基本上都非常的宽阔，船只通航的时候参照物很少，管理河道也非常的麻烦，远远没有在平地上开挖的河道方便管理。

仔细观察我们就会发现，京杭大运河是是傍着湖边走，而不是直接利用湖面作为水道。例如，在太湖、高邮湖、洪泽湖和南四湖旁边，我们都可以看到大运河清澈的河道。显然，当运河建成的时候，这些湖泊并不打算用作水道。

大运河沿湖而建，而不是直接将湖作为水道，主要有两个原因:

首先，这些湖太浅，不能做水道。太湖水深大部分地区小于2米，洪泽湖、高邮湖和南四湖的水深一般也小于3米。此外，水位变化很大，旱季甚至更浅。但运河并没有这些问题，运河的航道是常年维护的，浅层疏浚，灌水，反正在岸边作业，维修也很方便，但如果在湖中做航道，在古代没有大型设备，维修是困难的。

其次，运河里的船只并不是像我们想象的那样，由河流的自然流动或船帆驱动的。毕竟大运河的河水流速很低，而且大部分是逆水行舟，依靠船帆很不可靠。因为你不能只在春夏两季盛行东南风的时候往北走，或者冬天刮西北风的时候往南走。事实上，在没有发动机的古代，运河里的小船是可以让人划的，而真正运送大宗物资的大船大多是由船夫拉着前进的。

如果运河水道在湖里，怎么能拉呢?所以运河不能太宽，两边必须有坚实的土地让船夫行走。在大运河的两侧，许多路段都铺有青石专用拖曳道，方便拖曳。所以即使运河穿过湖泊，它也不能穿过湖的中心，只能走湖边，要么挖另一条河，要么在湖上建一个河岸，把河和湖分开，形成一条运河。

这个原因是多方面的，比如湖面太大，行船时不好参照；而且运河就是要走繁华地带，将这里的物资转运四方，而走湖中，就失去这一功能了；还有的说当初修建时利用天然河道，当时天然河道就是这样子的。

因为京杭大运河面积过大，而且不容易参考参照物，傍着湖走不会迷路