发动机机油消耗量明显曾加的原因。

　　汽车发动机机油消耗量过多的原因分析
　　1．机油外部泄漏
　　机油外部泄漏可能原因：
　　(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。
　　(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。
　　(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。
　　2．曲轴箱通风装置失效
　　曲轴箱通风装置失效可能原因：
　　(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。
　　(2)曲轴箱进气不畅或不进气。
　　(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。
　　3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形
　　可能原因：
　　(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。
　　(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。
　　4．活塞环磨损或损坏
　　可能原因：
　　(1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。
　　(2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。
　　(3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。
　　(4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。
　　(5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。
　　(6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。
　　(7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。
　　5．气门导管磨损过度、折断
　　当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。
　　6.气缸垫漏油
　　气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。
　　7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。
　　8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。
　　9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏
　　曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。
　　10．发动机转速过高
　　(1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。
　　(2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。
　　(3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。
　　11．曲车由箱的机油面过高
　　油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。
　　12．发动机温度过高
　　发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。
　　13．机油质量差
　　劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。
　　14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉。
　　如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上，工作温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大，机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。
　　15．对采用气压制动的汽车，应检查空压机的机油消耗情况。
　　空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出，可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。
　　16．对装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油。
　　散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏，从而造成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加。

原因主要有三:一是机油窜入燃烧室参与燃烧，二是曲轴箱强制通风机油被带出，三是机油渗漏。机油窜入燃烧室过多的主要原因是：　　1、零部件严重磨损，配合间隙过大。其中活塞、活塞环和汽缸的磨损是最主要的原因；　　2、活塞环因结胶而卡死在环槽内，失去了对汽缸壁的弹性压力；　　3、气门油封干硬老化失去弹性，气门与气门导管磨损、配合间隙过大也是常见的原因；　　4、机油压力过高、机油量过多、机油黏度等级选用不当，使喷溅到汽缸壁上的机油过多，也容易使机油消耗量增多；　　5、汽缸的非正常损伤和气门油封破裂。如：汽缸和活塞组磨合期擦伤、过热拉伤、汽缸过度失圆等；　　6、曲轴箱通风阀工作失常，不能正常调节通风量，以至于通风量过大，把机油抽出进入汽缸，或者通风量过小，使曲轴箱内压力过大，把机油挤入燃烧室烧掉；

其原因有；1、车主应该及时更换车辆的气门油封，确保气门密封性。气门油封长期使用会老化并严重磨损，使用年限较长或公里数较多车辆更易烧机油；2、黏度合适的机油可以增大发动机活塞、缸壁间的密封性，使用这种机油可以缓解烧油现象，但不能完全杜绝；
3、更换汽车活塞环，还有定期清理活塞环表面积碳；
4、经常检查机油标尺，机油标尺刻度一般加到4至5之间最好，即八成的位置，过多或过少都不行。另外，按产品说明书要求定期更换机油和正品机油滤清器备件；5、选择高端或质量上乘的机油，尤其对于带涡轮增压器的发动机更是如此，因为其工作温度更高对机油要求也更高。选择挥发率较低的机油，因为机油挥发也会导致汽车烧机油。另外，选择全合成机油可以大幅减少烧机油现象；
6、养成好的驾驶习惯，尤其对于磨合期内的新车，时速不要超过90公里，发动机转速不能超过最高转速的四分之三。
通过以上几种方法就可以解决发动机烧机油的现象，车主在日常维护中要避免以上错误方法，延长发动机的使用寿命。

维修或者未维修后的车辆都有以下情况会造成烧机油 1:涡l轮 2:活塞环缺口没有对齐 活塞环反装 3:缸套磨损异常有损缺 4:气门导管磨损过大和气门油封破损 5机油质量问题造成物件磨损异常导致烧机油 6:空气滤芯脏导致灰进入燃烧室造成烧机油 7:发动机高温高热也会造成烧机油 8:曲轴箱强制通风阀损坏导致机油川入燃烧室 等等 很多问题都是没止境的回答不完整的 希望楼主对主要问题参考下 我上面说的都是主要 其次小毛病非常多